TUhjnbcbe - 2021/2/26 15:36:00
“如果某一位说，这辆车既能跑公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的。”在日前举办的年电动汽车百人会线上论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长、北汽蓝谷董事欧阳明高这样说到。而这句话的矛头似乎也指向了最近先后官宣续航能够达到km以上的蔚来ET7（将搭载固态电池）与广汽新能源埃安V（将搭载石墨烯电池）两款车型上。广汽埃安总经理古惠南1月17日，同样在百人会的线上论坛上，广汽埃安总经理古惠南针对舆论热议正面回应。他表示：“大家不要错误理解欧阳明高院士的话，过去即便电池可以满足8分钟充满一千公里，充电桩未必能承受得住。技术与运营推广是两个问题，大家还是要科学地对待技术的进步。”此外古惠南指出，要聚焦解决汽车电动化五大“痛点”问题——续航、充电、成本、残值、安全。目前主流电动车续航里程已达到公里以上，里程焦虑不再是核心问题，但解决冬季续航顾虑是当前重点问题；三元、铁锂材料电池技术并行发展促进成本快速下降，但安全方面电池技术是车企未来重点攻关领域；同时充电便利性难题亟待解决、L3自动驾驶相关法规有待完善；产业聚焦“软件定义汽车”，却忽略了核心硬件的重要性。针对此事，也引发了广大网友的热议，从支持统计数量来看，欧阳明高院士的支持数还是占据一定优势的。#蔚来真能量产应用固态电池？细心的朋友可能会注意到，在发布会上，李斌出对电池的容量外，其余详细参数只字未提，供应商更是不便披露。只是说：“一定是最好最先进，能量产的技术。”据牛车网了解，实际上，蔚来在此事件上玩了个“瞒天过海”。我们从蔚来官方公布的新电池的信息，不难找出纰漏。“固液电解质突破”，不难理解，蔚来推出的kWh电池包，并非真正意义上的固态电池。而是固液电池，也就是半固态电池。根据了解，半固态电池，通常是一侧电极采用固态电解质，而另一侧电极仍用液态电解质，仍需使用电解液、隔膜。本次蔚来推出的半固态电池，包括原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极三项核心工艺。只不过在容量方面，较之前增加了50%，能量密度达到Wh/kg。当然，毫无疑问，这种电池也将存有起火等安全隐患。可以说是，为固态电池快速商业应用化的考虑，尝试半固态电池。关于该事件，李斌在发布会之后也曾表示，年量产的固态电池，准确来说是半固态电池，还是有液体的。全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低，例如在为了续航能力而牺牲成本，在当前有其它技术可行的情况下用户与车企都不会买单。至此答案来看，蔚来之所以推出所谓“固态电池”更多的是宣传与营销的噱头。#固态电池是什么样的电池？固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，是电池技术的一个“终极目标”。目前，电动汽车的动力电池都是含有有机电解液的锂离子电池，由“正极材料+负极材料+隔膜”和液态的有机电解液组成。与锂电池使用电解液作电解质不同，固态电池没有液态物质，而是采用锂、钠制成的固体玻璃化合物为传导物质，所有材料都以固态形式存在的储能器件，由“正极材料+负极材料”和固态电解质组成。当其被损坏、被穿刺时不会漏液，这也就意味着也就不会发生当下电动车频发的着火或者产生爆炸事故。事实上，目下电动汽车的动力电池基本都是含有有机电解液的锂离子电池，而固态电池，则一直是只闻其声,未见其物。根据《汽车产业中长期发展规划》，年动力电池单体能量密度要达到Wh/kg。按照部分动力电池供应商的推测，未来五年锂离子动力电池的单体能量密度有望提高至Wh/kg以上，但是依靠当前主流的电池技术，不管是以比亚迪为首的磷酸铁锂电池，还是以宁德时代为首的三元锂电池，都是液态电解液的锂离子电池，单体能量密度理论上最高也就wh/kg，系统密度基本上限不超wh/kg，都难以实现。据《全固态锂电池的研究现状与展望》资料显示，固态电池中由于是电解质取代了隔膜和电解质，意味着正负极之间仅剩固态电解质。因此两极间的距离可缩短至十几微米，电池整体体积空间可增加近40%左右容量，重量则较少近25%。可实现同体积下，容量更大，质量更低，可有效提升电池能量密度。根据部分电池供应商的试验结果，固态电池的能量密度很容易做到-wh/kg以上，理论能量密度更高达Wh/kg。因此，在业界，几乎把最有希望突破电池能量密度难关的电池，全部寄托于固态电池。正因如此，固态电池的“一举一动”备受