“石墨烯，就完了”
当车企之前的“*备竞赛”发展到一定程度后，就会引发无数令人啼笑皆非的迷惑行为。
自从1月9日，蔚来（NIO）发布kWh固态电池，称搭载该电池的车型，拥有Wh/kg超高能量密度，NEDC续航可达到公里之后，1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程也将超过公里。
尽管目前上述两家车企的“千公里级电池计划”都还处于等待量产阶段，但从其发布会以及相关渠道披露的资料来看，总体也都还算靠谱，预计正式上市后相关车型的产品力也能得到进一步提升。
不过与此同时，广汽埃安在宣传自己进入“千公里续航俱乐部”时却翻了车。
事情的起因还要从1月15日说起，当时广汽埃安发布了一则关于全新动力电池科技的预告。根据消息内容显示，广汽埃安即将推出的新电池采用了石墨烯技术，石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%，同时硅负极电池让电动车NEDC续航达公里，从此进入"月充时代"将不是梦。
并且，几乎所有业内人士都知道广汽集团对石墨烯技术的研发并非是“头脑一热”，而早在年，广汽集团就已经开始了相关技术的研发工作，目前也的确已初步掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应对技术，此外在石墨烯多个技术领域也均有所成就。
而在去年5月份，广汽集团就曾表示其石墨烯基电池的量产研发工作已经进入尾声，并将步入实车测试阶段，测试成功后，广汽埃安品牌车型将会率先搭载。
所以此消息一出，迅速引起了行业内的巨大轰动，就连自从广州车展之后不断走低的广汽集团股价也被一同拉升值，A股触及涨停板，截至收盘，报价12.52元/股；H股最高上涨超27%，创出近一年新高，同时也让一批新能源概念股纷纷跟涨。
然而还没等广汽集团高兴多久，烦心事就来了。
先是有不少*迷朋友在广汽埃安的"全新动力电池科技"预热海报中发现，有一枚被寄予了"*工标准电池枪击实验"使命的子弹，在射出的瞬间连弹壳带弹头一同飞出了枪膛。但众所周知，一颗成功击发的子弹，弹壳应该乖乖躺在地上，或者进入收纳袋。
因此，我们实在是不知道广汽埃安最严苛的「*工级电池安全测试」，到底是不是营销人员为外界带来的一份“避坑指南”。（营销人员内心OS：我能帮你们的就到这里了，再看不懂我也没办法。）
但这还不算什么，就在1月16日，广汽埃安宣布千公里电池技术的第二天，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在百人会论坛中发言称：
“如果有人告诉你，这个车能跑公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，大家不用相信，因为这是不可能的。”
注意，欧阳明高院士始终没说过类似“骗子”、“欺骗”等这样带有明显引导性的倾向情绪化语汇，也从未将矛头指向过任意一家声称自己掌握千公里级续航的车企。
他只是客观阐述了公里+几分钟快充+安全+低成本，现在是不可能的。
再回过头来说说电池本身，广汽埃安的新电池其实只是"石墨烯基电池"，和"石墨烯电池"根本不是一回事，并不是什么重大的突破性技术。
石墨烯是一种由碳原子结合形成的蜂窝状晶格结构，具有质量轻、高强度、超强导电性、使用寿命长等特性，对于新能源车型而言，这无异于是最佳电池材料。但由于高昂的价格，导致其几乎无法量产。
而石墨烯基就完全不同了，一般指的是在材料中加入一些石墨烯，本质上并没有改变电池特性，并且主要材料体系也没有发生变化。电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放，这样可以提升电池的整体容量和充电速度，但性能提升效果有限。
更加巧妙的是，在西班牙《世界报》在年12月的一篇报道中，一家名为「Graphenano」的公司，对自己生产的“石墨烯电池”进行了如下描述：
这种电池的寿命也很长，它的使用寿命是传统氢化电池的四倍，是锂电池的两倍。用它来提供电力的电动车最多能行驶千米，而将它充满电只需要不到八分钟的时间。
此后，这家公司在“石墨烯电池”领域就销声匿迹，再无音信了。可谁想到，6年后竟然会有一家中国车企的“新电池“会和它们产品参数如此相似。
眼看自家“新技术”在多方面都受到了质疑，广汽埃安总经理古惠南1月17日在同一个轮胎回应道“今年公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满公里，理论上是可以的。”
在这里不妨跟大家算一道简单的数学题，按度固态电池续航公里来算，想要在8分钟内充满80%完成公里续航，也就是要充进度电。
这也就意味着广汽埃安充电桩的峰值功率，要达到千瓦。但相比之下，特斯拉V3超级充电桩的峰值功率，只有千瓦。蔚来超充桩，最大功率仅为千瓦。是不是可以真的实现，我们拭目以待。
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