实验背景：
悬架通俗地讲，就是避震。避震用料好坏，直接影响轿车的安全性、操控性和舒适性。悬架作为成本仅次于发动机、变速箱的重要部件之一，汽车厂家为了降低成本，便在悬架的材质和制造工艺方面，动起了歪脑筋。
汽车厂家更换前悬架的材质和生产工艺后，获得了巨额利润，可消费者在极端事故中，可能面临的是悬架断裂、“车毁人亡”的悲剧。
前悬架摆臂差别：
前悬架摆臂用料和成本
成本排名
材质和工艺
价格
第一
铝合金
元左右
第二
铸铁件
元左右
第三
铁制双层冲压件
元左右
第四
铁制单层冲压件
元左右
铸造件就是把铝合金或者钢水融化后，浇铸到模具中，铸造件的成本较高。采用铸造件的前悬架摆臂，强度远高于冲压件，车辆在发生碰撞事故中，悬架不容易断裂，安全更有保证。
冲压件就是把钢板放到固定的器具里进行挤压，这种制造工艺比较简单，冲压件的成本不到铸造件的一半。像我们平时用的锅铲、饭勺，就是低成本的冲压件。
据汽车专家汪英来介绍：冲压件受挤压后，有一定内伤，强度低于铸造件，尤其是车辆在发生碰撞等极端情况下，冲压件容易发生断裂。如果汽车的前悬架摆臂发生断裂，车辆就会“马失前蹄”，极有可能发生翻车事故。冲压件除了事故中表现较差外，舒适性也比较差，车辆跑长途时较颠，车内人员易疲劳。冲压件对于汽车厂家来说，优势就是成本低。
我们来看，成本最高的铝合金材质前悬架摆臂，每个摆臂价格高达元左右，而成本最低的铁制单层冲压件，价格仅为元左右，这中间价格差距高达元左右。一辆车两个前悬架摆臂，减配后，可以增加元左右的利润。我们以一款车一年销量20万辆计算，减配前悬架摆臂，汽车厂家一年可以增加3.4亿元左右的利润。
汽车专家汪英来认为：前悬架摆臂作为事关行车安全最重要的部件之一，从材质和工艺可以看出一个汽车厂家对于成本控制的心态，如果对行车安全有影响的配件也敢于突破底线的话，其他方面的减配难以预料。
行业标杆：
铝合金前悬架摆臂：宝马1系、3系、5系、6系、7系、X5、X6
铝合金前悬架摆臂：奥迪A4L、A5、A6L、A7、A8L、Q3、Q5、Q7
实验照片：
10－15万元轿车前悬架摆臂对比
车型
摆臂材质和工艺
价格
菲亚特菲翔
铸铁件
元左右
名爵MG6
铸铁件
元左右
大众朗逸
铁制双层冲压件
元左右
雪佛兰新科鲁兹、
铁制双层冲压件
元左右
福特新福克斯
铁制双层冲压件
元左右
全新标致
铁制双层冲压件
元左右
丰田卡罗拉
铁制双层冲压件
元左右
丰田雷凌
铁制双层冲压件
元左右
本田思域
铁制双层冲压件
元左右
大众新速腾
铁制单层冲压件
元左右
大众高尔夫7
铁制单层冲压件
元左右
全新别克英朗
铁制单层冲压件
元左右
现代朗动
铁制单层冲压件
元左右
起亚K3
铁制单层冲压件
元左右
本次实验结果：
排在第一梯队，使用价格在元左右铸铁前悬架摆臂的车型有广汽菲亚特菲翔和上汽名爵MG6。
排在第二梯队，使用价格在元左右铁制双层冲压件的车型有上海大众朗逸、雪佛兰新科鲁兹、长安福特新福克斯、全新东风标致、一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌、东风本田思域。
排在第三梯队，排名垫底，使用最低成本，价格仅为元左右的铁制单层冲压件的车型有一汽大众新速腾、一汽大众高尔夫7、全新别克英朗、北京现代朗动、东风悦达起亚K3。
悬架作为仅次于发动机、变速箱的重要部件，用料优劣直接事关消费者的生命安全，本次实验让很多人意想不到，一汽大众和上海通用在用料方面向同级别价格最低的韩系车看齐。消费者应该用发展的眼光看待个别汽车企业，而不是用10年前的口碑作为选车购车的参考。
本文转自《中国汽车消费报道》
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