随着新能源汽车补贴的“坡退”，新能源汽车市场的热度不可避免地也在“坡退”。虽然不论是同比还是环比，销量还有攀升，但已然疲软。
不过纵使如此，依然无法改变新能源汽车的大势所趋，特别是随着众多传统汽车企业的全力入局，靠谱的产品选项越来越多，浓重的市场观望气氛，也必将随着宏观经济的回暖而散尽。毕竟，相比传统内燃机汽车，新能源汽车的优势还是非常鲜明的：起步加速快，使用成本低。
外观中庸，空间实用
我们今天试驾的就是一台“后补贴时代”传统车企出品的典型纯电动新能源汽车——广汽GE。
这款车之所以可以称之为“典型”，在于其身上有着许多大车企的务实风格。
无论从外观还是坐舱布局，或者是内饰，广汽GE都称不上前卫，非常地中规中矩，延续着广汽传祺传统车的家族风格，至于好不好看，那就见仁见智了。但从实用性的角度来看，至少广汽GE这种看似过于方正的设计，在满足了足够电池的安装空间与安全性前提下，也确保了充分的内部使用空间。以广汽传祺GE的mm轴距尺寸，能获得这样的后排空间以及后备厢空间，实属难得，特别是充分头部空间，简直令人感动。
充电一晚，使用一周
作为一款纯电新能源汽车，广汽GE在最重要的“三电”方面做得非常出色。装备了宁德时代最新一代三元锂离子电池，容量54.75kWh，配合轻量化的电池包设计方案，最高能量密度达到Wh/kg，居于业内领先水平，14.7kWh的百公里电耗，在同级车中也是最低的，60km/h的等速条件下的理论最长续航里程为公里。
在实际工况下，根据工信部公布的NEDC数据，也能达到公里的续航里程。这不但可以达得到坡退后新补贴标准中的最高档（公里），而且足以应付日常的城市代步和城市群范围内的城际代步。
特别是对于多数有条件安装专属充电桩的用户而言（在北京上海能否有充电条件是能否有资格申购新能源汽车的硬门坎），公里绝对是绰绰有余。如果只是上下班代步的话，完全可以做到“充电一晚，使用一周”。要是跑得厉害的话，大不了再充一晚。另外GE也有快充接口，在许多大型商业中心的车库或者是高速服务区，都能解决应急的充电问题。
不再被“老司机”欺负
习惯了燃油车，再开这台广汽GE，最钟意的往往是它的起步和提速性能。
广汽GE采用了kW的一台永磁同步电机，最大扭矩N.m，起步时的暴发力比一般燃油车要强得多，习惯了燃油车驾驶习惯的朋友，还得悠着点，轻轻点着油门起步，别踩太猛，特别是在老式小区、人员密集地用怠速起步就行了。
出色的起步加速性能在城市道路下非常实用，尤其是在上海这样的大都市。虽然我们提倡文明驾驶，但实际情况大家都知道，特别是在并道或者过路口时，许多朋友都有被“老司机”们抢道的经验。这一方面是驾驶习惯问题，但更多时候是座驾的起速性能平庸。广汽GE，起步加速都非常轻灵，在时走时停，需要跟车的路况下，驾驶体验更是远胜同级燃油车，轻轻一点踏板，拒绝加塞！即使是新手，也不再是“老司机”们能随意欺负的了。
格外酸爽的I-pedal
现在的新能源车型都会设置一个“能量回收系统”，有效利用起来会延长不少续航。这台广汽新能源GE上更是有“单踏板模式”（I-pedal）这样的黑科技存在。打开“单踏板模式”，踩下踏板还是给车加速这一点不变（只是踏板行程会变长，踏得深一点就行了），但是松开踏板会开启高动能回收效果，这样减速会非常明显，回收动能也会非常多。
当然，虽然“单踏板模式”更加节能更有利于续航，但还得提醒一句，由于I-pedal的减速制动效果明显，建议在城区内工况使用，高速工况还是采用正常模式即可，不然一松踏板就减速的驾驶体验，一定会让你抓狂。
另外，高速路况虽然不是纯电动汽车的强项，不过这台广汽GE即使是在80多公里的时速下，快速加速到，也依然不会显得太吃力。当然，电耗就没法说了。
总体来说，作为一款纯电动汽车，广汽GE虽然不够惊艳，但作为家用城市代步，还是非常适合的，公里的续航里程、出色的起步加速性能、宽大实用的空间，当下的同级车中各种主流配置也都基本齐全，无论是驾乘还是日常使用，都非常省心，足以使之跻身主流纯电汽车市场前列。价格方面相比其直接竞品，也并没有太多优势，但广汽制造的品质口碑还是可以给GE带来足够的印象加分。
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