很多朋友上下班都是开车出行，有些朋友家距离比较近，可能只有几公里或十几公里，也有朋友会住的比较远，或许会达到四五十公里（没办法，市区的房价高），但是更多的朋友距离在20-30公里的里程，这个距离使用纯电动车其实是非常合适的。往返60公里，即使加上一些工作需求，再跑个40公里，对于GE3而言剩余的电量都很多，当日内都不用考虑充电问题。而晚上回到家，采用交流慢充充电，既能够保护电池，又不占用人的活动时间，而且一晚上的充电时间恰好可以把白天用掉电量弥补满，第二天依然满电出行。如此循环使用，其实使用GE3不仅没有浪费时间用在充电，而且电池的寿命也能得到最大的保护。
不过，这里有个前提，就是居住的小区或是周边得有充电桩。目前，虽然深圳配备充电桩的小区已经算是很多了，但毕竟还不是百分百覆盖，如果有条件允许，比如有固定停车位，自己装个充电桩最合适不过。
如果自己小区没有充电桩，安装也不方便，那就需要做一点必要的牺牲，到附近的商业充电桩充电。我们用手机下载了充电桩APP，里面有比较完整的充电桩布局，可以看到整个深圳的充电桩还是比较密布的，里面还会显示充电桩的信息，比如是快充还是慢充、有多少桩在使用多少桩是闲置的，充电的单价等，这样就可以判断自己到那里充电了。
侃弟所住的小区就没有充电桩，而距离2公里之外的一个小区因为是新楼盘，有超过20个充电桩，资源非常丰富。把车停过去充电，然后再骑个共享单车回到家，也不失为一种很好的出行组合。
不过，商业充电桩的收费偏高却是一个问题，普遍收费在1.5元/度左右，按照每天消耗1/3电量，大约15度算，每天充电要花费22.5元，每晚停车费10元，这样一周5天大约花费.5元，一个月上下班的养车成本大约为元。这个花费比起一般的燃油车要低一些，但是还并没有低到优势很明显的地步。侃弟觉得当前商业充电桩的价格还是偏贵了些，毕竟家用电电价在0.7元左右，充电桩企业是不是赚得多了点?
好在，纯电动毕竟还有一种最为经济的使用方式可以选择，那就是采用家用V充电，这个充电效率是很低，但是如果家里确实条件方便，可以保证车子在大部分停止时间都是充电状态，那么也并没有占用人的有效时间，而且这样使用的电费就真的很低了，按照每天充15度电算，只需要10.5元，这个使用成本就真的很低了。
市区不同路况下耗电状况大家都知道在堵车时，汽油车虽然原地不动，但是发动机怠速也需要消耗燃油，这使得汽油车在堵车越严重的时候其油耗就越高。而电动汽车主要采用电机驱动，车辆停止时，电机就处于静止状态，这时候驱动系统几乎不需要消耗电能，所以在市区驾驶电动车的朋友，完全不用担心因为堵车而影响续航里程。
在路况良好的情况下，保持六七十码匀速行驶，耗电量确实比较低，通过“广小祺”的显示可以看到，行驶了87公里显示剩余电量为70％，剩余续航里程，与理论的最佳能耗和最远行驶距离基本吻合。而且路上都是开着空调与收音机的，在偶尔等红绿灯的时候也不会觉得无聊。
不过，在拥堵路段，电量的消耗要明显加快，电机对于频繁的起步在动力输出方面倒是显得轻松自然，但扛不住电池电量下得快很多，大约15分钟就能减少半格电量，同时行车电脑行驶剩余里程要减少地更快。
快速路段，侃弟关闭了ECO模式，尝试一下GE3行驶中的加速表现。最大的感受就是这套动力系统响应足够迅速，完全不会有普通燃油车踩油门后，还要拉高转速再逐渐释放动力的延迟感。当然电机的优势不是发动机能比拟的，但是相比前段的提速能力，可以感觉到动力输出有一定程度的减弱，但是在起步和中低速的加速表现，不是那些搭载小排量涡轮增压发动机的SUV所能相比的。
而在ECO模式，电门的相应速度明显柔和很多，显然是不支持急加速，换来的则是避免瞬间大功率放电，从而达到节省电量增加续航里程的效果。
对于剩余电量和剩余里程显示，GE3设定得也很科学。在电量剩余最后一大格之后，仪表盘右侧就不再显示剩余里程，而是出现低电量充电提醒，空调也会停止压缩机制冷，此时可以通过“广小祺”查阅剩余里程。而当剩余里程低于20公里，“广小祺”也不再显示剩余里程，就是告诉车主除了去充电不要再想别的了。
本文转载自「每日侃车」
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