江铃汽车集团前身为江西汽车制造厂，先后与五十铃、福特成立合资公司，经过多年的发展壮大，并逐步稳定在商用车市场全国的领先地位。目前是国内汽车整车出口基地和轻型柴油商用车最大的出口商之一。除了商用车以外，江铃汽车还积极布局乘用车以及新能源汽车领域。
如今，中国市场竞争十分激烈，江铃汽车集团面临四面楚歌的困境，商用车受到来自东风汽车、北汽福田、一汽集团等车企的市场挤压，导致销量增长缓慢；乘用车的发展压力则是来自于长安、吉利、长城、广汽传祺等自主品牌的崛起。
江铃汽车其实一直深耕乘用车市场，不过与福特合资公司江铃股份旗下的自主品牌乘用车驭胜、合资品牌福特乘用车，以及与长安合资公司江铃控股旗下的自主品牌陆风，这三个乘用车品牌的市场表现都不尽人意。
面对市场的竞争，江铃汽车集团提出了今后发展的三个重心，从“商乘并举”到商用车、乘用车、新能源车的“三个并举”发展模式，而三个重心也是江铃汽车必须克服的三座大山。
第一座大山也是发展之根本
之所以说商用车是根本，因为江铃汽车依靠商用车起家。江铃汽车最早期主要生产“井冈山牌”载货汽车生存，并且一生产就是近30年。直到年，江西汽车制造厂与日本五十铃正式合作，引进五十铃公司的轻型汽车，确定了今后商用车的发展方向。年成立江铃五十铃合资有限公司，江铃集团与五十铃进入了技术、资本、管理的全面合作时期。
五十铃属于日本的老牌商用车制造企业，当时其商用车及柴油发动机的产量位居世界前列，造车历史比丰田、本田等企业更长。江铃与五十铃的合作，通过“技贸结合”的方式，率先引进五十铃汽车全套的驾驶室模具、焊装夹具、测试线技术以及其它生产关键设备，为江铃的商用车发展奠定了技术基础。
在与五十铃合作的首个20年里，江铃汽车发展有了翻天覆地的变化，也从最初的蹒跚学步成长为有独立生产研发能力的汽车企业。
年江铃又牵手美国福特公司，年其共同开发的首款高端轻客全顺正式推出，近30年的时间累计销量达到50万辆，全顺在轻客市场占据了半壁江山。福特在全球汽车市场有着深远的影响，相对产品而言，江铃汽车更看重福特公司的先进技术和全球领先的管理理念。并且，江铃汽车在自主品牌方面注入了福特的技术基因，共享福特全球采购平台，这些有利的资源都成为江铃汽车发展的强劲动力。
无论是与五十铃还是福特公司的合作，江铃汽车都抓住机会不断向上，在商用车领域硕果累累。
近年来，网络电商带动物流行业的快速发展，对商用车的需求不断扩大。看到市场的利好，也不能忽视市场的竞争，在这样的大背景下，江铃商用车虽存在前进的空间，但也需要提高企业的竞争实力。
年，国内商用车年产量达到.8万辆，同比增长8%；年销量达到.1万辆，同比增长5.8%，增幅比年有所提高。在年的商用车销量排行榜单中，江铃控股以23.49万辆的销量排在第五位，第一是北汽福田，销量为48.9万辆。
从江铃控股具体品牌销量来看，其中福特品牌商用车年销量为辆，同比下降2.01%；JMC品牌卡车销量为，同比下滑5.82%；JMC品牌皮卡有一定的增幅，增幅为7.10%，销量为辆。
虽然商用车板块销量有所下滑，但是在年整个商用车的市场份额占比达到6.47%，年的占比仅有3.36%，年增加到4.06%，市场占有率逐年增长。对于江铃来说，商用车的发展也有瓶颈期的时候，转变商用车的发展思路是必然的。
随着汽车互联化、自动化、智能化、电动化的趋势，江铃汽车将为旗下所有车型配备北斗星系统，也会陆续在轻客、卡车、重卡等商用车型上配备。北斗系统基于卫星定位、辅助定位、计算和数据技术，提供高精准位置服务。电动化也是另一个新的方向，轻客、微卡、微客、环卫车等纯电动商用车产品将成为趋势。
任重道远江铃的乘用车之路
从上面的销量表格中，也可以了解到年江铃旗下的乘用车品牌，福特SUV、驭胜SUV销量都有增长。而另一个自主品牌陆风年销量达到8万辆，但到年上半年销量只有2.35万辆。
其实，江铃汽车与长安汽车成立自主合资公司之前就开始谋划陆风乘用车的发展，早在年成立陆风研发中心，曾推出过X9、陆风SUV等车型。江铃与长安强强联合之后，两家企业在资本、技术、供应商等方面加强合作，把精力共同投放在陆风品牌上，致力打造行业内专业的越野车品牌。
但是，江铃汽车和长安汽车都有自己的独立自主品牌，相互之间存在很多竞争，所以从一开始包括产品生产、销售渠道和品牌建设上都各走各的路。这样尴尬的背景，导致了陆风汽车不受重视，错过了最好的发展时机，如今在自主品牌的重重包围下显得更难。
与长安共同打造乘用车的计划多年都处于被搁置的状态，江铃也很清楚鸡蛋不能放在一个篮子里，同时又把目光投向另一个合作伙伴——福特汽车。于是在年正式推出基于福特发动机技术打造的首款SUV车型驭胜，虽然有较高的起点，也没能让驭胜这个自主品牌火起来。之后又相继引进福特撼路者、途睿欧等车型，销量没有达到预期的效果。
江铃汽车已经在乘用车上下了不少功夫，但是乘用车的市场表现相比许多自主品牌还是有一定的差距。乘用车的现状除了与自身品牌实力不足有关，还有背后复杂的投资合作关系以及销售网络渠道不清晰等问题存在。
新能源发展或许是新的出路
新能源汽车几乎是所有汽车企业必须面临的选题，随着年双积分*策的实行，没有新能源汽车几乎就没有出路。但是新能源汽车并不是想做就能做，只有拿到国家批准的生产资质，才能生产销售电动汽车。江铃汽车是继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞汽车、敏安汽车、万向集团之后第七家拿到生产资质的车企，意味着江铃汽车正式步入新能源汽车发展的快车道。
根据江铃的“战略”来看，其新能源电动车战略目标是在国内电动车市场份额达到10%。目前江铃汽车已经建立了电机、电控、电池三电实验室，初步掌握了整车系统集成与匹配能力、整车控制系统、电驱动系统及电池管理系统三大关键核心技术。并在年建立全新子公司——新能源汽车有限公司，为新能源提供独立可操作性的发展空间。新能源将作为江铃汽车今后十年的战略方向，陆续推出多款新车，到年江铃纯电动车产量将达到6-7万辆。
此外，江铃汽车集团“”战略的目标是到年实现年销量达到万辆，年营收超亿元。现在已经是年，接下来的两年时间，江铃汽车需要首先稳住现有的商用车市场份额；其次是推进乘用车的快速前进；最后新能源汽车将在原有的商用车和乘用车基础上充分发挥作用。不过，重新梳理江铃汽车复杂的产品线，建立独立经销商品牌渠道以及提升品牌竞争力等，都是江铃汽车将面临的重大课题。
我是环网何丹
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