文/张玉硕、石劼
编辑/魏信
中国自主品牌汽车高端化攻势，终于迎来了突破性节点，首次出现月销过万的中高级SUV。随着各大车企贯彻渐进式路线，不妨期待它们相继打造出自己的“GS8”。
4月1日中午，广汽乘用车总经理郁俊通过微博分享了一则喜讯：“3月GS8过万了，抱歉让大家等，四驱也快快到店。”这则消息意味深长，传祺GS8突破月销万辆，并非仅仅属于广汽的胜利，也是自主品牌阵营的重大节点。
从年一汽红旗诞生开始，中国汽车产业就开始迈开了自主的步伐。“从无到有”之后，自然是“从劣到优”，于是在新世纪自主品牌跨入了高端化的漫漫长路。征途上折戟者众，建树者寡。所幸吉利凭借博瑞在中高级轿车争得一席之地。不过长城哈弗H8的失利，又让我们对自主高端SUV的突破异常渴望，终于，传祺GS8填补了这个缺憾。
“不走高端会死”，这几乎是自主品牌在快速增长中的共识，在诸多失意者背后，GS8成功的秘诀究竟是是什么呢？在传祺自身产品力营销力进步之外，渐进式路线也帮助广汽的高端化战略步伐更趋稳妥。而这也可以为其他自主品牌所借鉴。
自主必走高端，高端必走渐进
传祺GS8月销破万并不仅仅是数字上的超越。“3月份传祺销量总计42,辆，同比增长44%。其中GS8破万，GS4也超过了3万辆。”广汽乘用车执行副总经理肖勇如是告诉《汽车公社》的记者。也就是说，作为一款车长4.8米、轴距2.8米的中高级SUV，GS8占据传祺品牌近四分之一的销量。
肖勇还透露，目前GS8以价格为18.28万元的T两驱智能豪华版为主销车型。通常业界将销售指导价16.38万-25.98万元的传祺GS8理解为15-20万元级别的自主SUV，但从销量主力为18.28万元版本看，更贴近20万元这个端点，对传祺乃至自主品牌的高端形象起到的效果颇为突出。虽然加价提车并没有被广汽所提倡，但GS8作为仅有的几款加价提车（还有吉利博越等）的自主车，也折射出其对于车企和经销商盈利贡献之显著。
相信肖勇在报喜的时候，很容易回想起自己之前在第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上的论断：“必须品牌迎头向上。就是市场不允许我们退缩，直面合资品牌竞争，才有赢得市场的地位，否则我们一味的退缩，我们在市场上一定会被淘汰。”
走品牌高端化是自主品牌发展的必然趋势，如今已是业界的共识。但是关键在于，到底如何顺应这一趋势呢？拿同样是推行高端化的长城汽车而言，既有魏建*无奈承认“哈弗H8失败了”的沉痛，也有哈弗H7的破万壮举。
在解释这个问题时，肖勇自然少不了又一次介绍传祺的质量体系等，同时记者也注意到他提出了一个关键：传祺GS8在传祺GS4成功的基础上，选择了一个较为适合的跨度，走出了一条稳妥的渐进式高端化道路。
“GS8的成功有多方面因素的，我们成功的价格体系是一方面。传祺通过GS4在10~15万的价格区间站住了脚，为GS8创造了基础。”广汽传祺数据显示，占据年传祺大盘总销量8成以上的传祺GS4，38%的市场份额集中于14.38万元的车款，而且平均售价接近14万元，这意味着传祺品牌在15万元以内的市场已经站稳脚跟，是时候往20万元左右市场冲刺一把。
目前价格为18.28万元的T两驱智能豪华版为GS8很好地奠定了形象基础，接下来，价格在19.98万~25.98万的四驱款将于今年4月份上市。肖勇表示，有不少消费者早已下了订单，而他预计两驱和四驱版本的销售贡献比大约七三开。
纵观广汽传祺这些年的发展路径，与“起于草莽、耕于江湖”的奇瑞、长城等自主品牌并不十分相同。传祺一开始就从中高端切入，从正向研发着手，推出了GA5这第一款产品，虽然走了不少弯路，但一开始的并没有经以奇瑞、吉利为代表的自主品牌被吐槽为“低质低价”的岁月，也没有经历过类似从多品牌到回归“一个奇瑞、一个吉利”所经历的阵痛和沉默期。
“从中端往高端比较容易，而其他自主品牌兄弟们从低端往上走则比较难。”肖勇如是说。反观长城汽车，哈弗H6大家族虽然尚在销的车型已经达到90几款，但多数价格集中在12~13万元，哈弗H8在18.88~25.68万元，主销车型则在20~22万元，较哈弗H6主力车型售价跨度接近10万元。哈弗的品牌力尚且不足以让其一下子实现如此大幅度的跨越，兴致勃勃地推向市场的哈弗H8就这样让消费者们大摇其头，“20万元以上的价格，我为什么要去买长城？”
相比之下，传祺从14万到18万，再从18万到25万的路就走的更为稳重，产销也是逐渐释放，不疾不徐。从上市之初的，到，再到，直至突破辆。GS8这款20万元级别的自主品牌车型彻底打破了合资品牌的价格封锁。
与哈弗H8形成对比的不仅仅是传祺GS8，也有其同门哈弗H7。去年12月，哈弗H7与H7L销量突破万辆，目前月销量稳定在4,到7,辆之间。这款指导价14.98-19.38万元的中型SUV，较哈弗H6的主力车款售价提升了5万元，比起H8大哥，虽然个头上小一号，销量成绩却高出一个数量级。
品牌在迈向高端的时候，绝大多数情况下，消费者在心理上能够承受的价位与档次上调幅度存在一定的极限，跨越式甚至跳跃式跃进，失败的概率显然大于渐进式步伐。“欲速则不达”，企业需要给品牌力的跨度设定一个合理的数值，成功的传祺GS8和哈弗H7的主力车款指导价提升幅度均在4-5万元，失败的哈弗H8接近10万元，相信能够很好地说明问题。
传祺将为其他自主借鉴？
传祺GS8之所以能够挺进15~20万元区间、在汉兰达和锐界所在的中大型SUV市场进行竞争，并形成GS8、汉兰达和锐界三足鼎立的局面，除了传祺GS4为传祺品牌打下的市场口碑之外，跨平台模块化架构CPMA所带来的制造优势也成为GS8“破局”的基础。
肖勇表示:“GS8的成功根植于的广汽传祺的质量体系，曾获得J.D.Power中国品牌新车质量四连冠的称号。”在年紧凑型SUV细分市场排名中，广汽传祺GS4以93分的成绩夺得中国品牌第一的桂冠。
不过GS4和GS8贡献了传祺94.3%的市场份额，在这种情况下，进一步填补产品线空白，广汽传祺计划于年推出9款车型，包括5座SUVGS7、小型SUVGS3、与GA8和GS8同平台的MPVGM8、紧凑型轿车GA4、插电混动车型GS4PHEV、纯电动车GE3、GA6PHEV、GA8增配车型（1.8T）和GS4改款车型。至年将会推出20款以上的新车，传祺的打算便是双线并行之外，继续完善，实现全方位产品布局，冲刺万辆年产量。
“我们的节奏就是这样，GS4成功了之后，上GS8，然后明年上半年先推GS7，下半年才推GS3，就是向上再向下。”肖勇在总结广汽传祺发展战略的时候曾表示：“GS8承载了我们品牌向上突破的一个使命。我们推出的‘三8齐发’高端战略，连续推出GA8、GS8、GM8。没有一个中国品牌汽车能够有这么大的决心和信心。要么不搞，一搞就三个一起上，一波接一波，就像波浪一样，总有一波成功吧。”
令人欣喜的是，自主品牌的高端化步伐，取得的成绩越来越多。《一句话点评》曾经在分析长城汽车销量时指出，长城的高端化并非全盘落败，定位于中高级都市SUV的哈弗H8确实因为跨度过大而失利，但定位于硬派越野SUV的哈弗H9能够满足月销-1,辆，已经仅次于丰田普拉多，可以称为成功了；至于哈弗H7，堪称长城在“渐进式高端化”路径上成功的回马枪。
此外，长城还将推出Wey全新品牌，吉利的LYNKCO也是新车上市在即，长安CS95刚刚上市。自主品牌挑战高端化的浪潮再一次汹涌来临，而这一回胜算看起来也更胜从前。
对于传祺长远来看，虽然GS8已经实现月销过万辆，但是距离汉兰达这种上市5年有余而依旧“我自岿然不动”的地位依然还有一定的距离。当然，无论如何，GS8的胜利可以属于全体自主品牌，而传祺的成功，也能让其他自主兄弟获得借鉴，推进中国汽车强立于世界汽车之林。
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