最近在省城广州，比较大的社会新闻就是7月1日即将实行“开四停四”非广州籍车辆的管理措施，这也意味着最后一个一线城市的“限外时代”和“新能源车时代”同时到来，特别是广州的新能源摇号*策还比较容易获取，这次面哥就帮各位“面粉”们实测近期大卖的广汽新能源传祺GE3，“一缸油（电）”走两地。
广汽新能源传祺GE3
比广汽传祺GS3还要早诞生
广汽新能源传祺GE3采用广汽传祺全新的电动车平台打造，而传祺GS3的平台则是基于这个电动车平台打造出来的。可以说，有了广汽新能源传祺GE3，才有后来的传祺GS3，广汽认为可以将这个全新电动车平台的利益实现最大化，而单靠广汽新能源传祺GE3这款电动车产品显然是不行的，在经过市场分析以及慎重的考虑后，他们将这个电动车平台进行了相应的调整，顺势推出了传祺GS3。
GE3第一感觉比GS3要饱满、精致许多
第一次看见广汽新能源传祺GE3，给面哥的第一印象就是时尚、精致、有质感，说是小版的ModelX有点过，但是，真的比GS3好看，GE3可以清晰地看到很多由三角形或三角面演变而来的细节，比如前大灯、前雾灯、尾灯内构、后雾灯等。这种感觉就像面哥在年的巴黎见到标致就是比后来国产的好看一样，无解。
GE3除了采用全新的平台打造外，它还采用了最新的“LowPoly设计语言（低多边形）”。这可是继拟物化、扁平化（FlatDesign）、长阴影（LongShadow）之后，迅速掀起的最新设计风潮。据说，该设计语言源自19世纪末二十世纪初的立体主义流派，具有艺术性、科技感和品质感等方面的价值。广汽新能源传祺GE3之所以会采用这种设计语言，总设计师张帆就是一个诗人。
内饰设计采用“亲和圆角”设计语言
拉开车门可以看到，GE3外形以三角形作为贯穿始终基本元素，而内饰设计更多地采用了“亲和圆角”的设计语言，外形体现的是锋锐、趣味，而内饰设计则更多是为了照顾到舒适和情感，即让内饰更有亲和力。不过配色方案可以再大胆一点，毕竟纯电动应该是青年人会选择多一些。
配置完全不用担心，全液晶仪表、度全景影像、8英寸车载多媒体系统、电子手刹、自动驻车、6安全气囊等都可以在它身上找得到，而“广小祺智能车伴侣”以及“INJOY智联娱乐系统”则算是它的特色配置。
综合工况下的最大续航里程是公里
广汽新能源传祺GE3采用的三元锂电池电量是46kWh，能量密度超过Wh/kg，而最大放电功率则达到kW。在这组电池的帮助下，它在综合工况下的最大续航里程是公里。
GE3配备了传祺新一代快充技术，使用快充装置（60kW输出的充电桩）只需要30分钟就可以将电池的电量从0充至80%；利用赠送的6.6kW挂壁式充电桩也只需8小时就可以将电池的电量从0充至满电。从官方给出的数据来看，广汽新能源传祺GE3的充电时间不会带来太大的麻烦，每天下班开车回到家后，即使只是将车子接上6.6kW的挂壁式充电桩充电，休息一晚后第二天就可以正常开车去上班了。实际情况真的是这样吗？
立刻决定去广汽新能源番禺店去“快充”
面哥从天河区提车后，显示还剩不到一百公里，立刻决定去广汽新能源传祺番禺店去“快充”，到达后，车位还是有点紧张，等了一下下，同时也需要好脸色哦，对方得知你不是该店购买的车辆后，还需要去拿电卡……
从28%的电量，30分钟过后，它的电量达到了60%，仪表盘显示当前续航里程是公里；50分钟后，它的电量达到了80%，仪表盘显示当前续航里程达到公里，不过此时充电桩的输出电流已经从之前的.10安降低到46.10安；1小时10分钟后，车子充满电，仪表盘显示的续航里程回到公里。我给了60元钱（现金）店里工作人员（感觉没有收取服务费），这个是没有停车费的哦。
比小排量涡轮增压发动机，有过之而无不及
GE3配备了最大功率马力（kW）、最大扭矩牛·米的液冷永磁同步电机。据介绍，该驱动电机来自精进电动公司，配备了新一代纯电温控系统，具备低温加热、高温冷却的功能，在-30℃到50℃环境下，都能尽量确保动力的完整输出。而与之匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱。
开了电动车，真是很喜欢，有种回不去之感
得益于电机先天的特性，无论是起步还是行驶过程中突然加速，它的动力响应都很直接迅速，而且给人的主观动力感受也是比较强而有力，这种感觉确实很难在汽油车上找得到，除非是那些特大排量的车型吧。在每一次踩下油门踏板的瞬间，充沛的扭力便会随传随到，游走在拥堵的城市路况下是一件极其轻松愉悦的事情。
它的中段提速能力也有出色的表现，动力输出在主观感受上跟低速行驶时没有太大的差异。至于后段的提速能力，虽然可以感觉到动力输出有一定程度的减弱，但整体表现依然能够让人满意，与那些搭载小排量涡轮增压发动机的小型SUV相比，有过之而无不及。
简单算一算账吧……
电动车的出行成本是不是真的比汽油车低？
如果以公里为行驶里程，感觉成本肯定比汽油车低，但不是说低到可以忽略！最好你有固定的停车位，平时只用自己的充电桩充电，那完全可以免去公共充电桩的服务费，这样算起来就会相对省很多了。
还有一个关于停车费的问题，现在很多充电桩都安装在收费停车场里，如果你是为了充电而去停车，那就意味着你需要支付两份费用（充电的费用和停车费），此时停车费算是因为电动车而额外增加的巨大巨大的成本，广州最贵停车需要16元一个小时，这就不是电费的问题了……因此，固定的停车位很重要。
公共慢充装置最好不要限制你的出行计划
面哥这次充了一次快充就往返广深两地，还是有30公里剩余，但是本人试过从天河区到番禺区，某慢充点，你真是““干等”的话，那就受不了了，最好在家休息时候用，使用赠送的便携充电转换器，接上家用伏电源（接了地线的电源才可使用）充电，从电量剩余量10%左右充至满电状态，需要14个小时左右。
面哥总结：新能源纯电动车最好是家庭私用车，需要足够的充电时间
几次，驾驶GE3在高档的购物中心地下停车场内，只看到特斯拉的充电位置，而路面的充电位置多数不开和给社会车辆占位。这就给非家庭私人拥有者造成不便，譬如是借用，就像我这种。新能源纯电动车最好是那种有规律的家庭使用者，晚上可以有起码3个小时以上的充电时间，而且是不占用个人的时间。
还有公共充电设施的配套还不够完善，我相信大部分消费者花了那么多的钱去买一台电动车可不只是为了简单地应对“两点一线”的代步工作，偶尔带着家人去购物或到公园游玩也是必不可少的。特别是您驾驶到了经济不算发达的城市，找公共充电设施绝对是一个难题。这都是需要逐步解决的问题。
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