闹得沸沸扬扬的电池技术争议，截然不同的A、H股走势，终于等到了广汽集团的正式回应。
两种技术分别解决两个问题
1月18日晚间，广汽集团公告称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。两者均已按计划进入实车测试阶段，预计于年内分别搭载在广汽埃安现有AIONV和AIONLX车型上。
虽然有望年内上车，但广汽集团在公告中提醒，两者的前景并非“一片坦途”。
广汽集团在公告中表示，石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力，结合A高功率快充设备，最快8分钟可充电80%，整体电芯成本仅比现有常规动力电池高5%至8%。不过，该技术的普及有赖于国家超级快车相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展。
硅负极电池方面虽最高可实现公里的综合续航能力（NEDC），但该技术的普及也受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场具有不确定性。
这则公告，可视为广汽集团对数日来电池技术争议的回应。
1月15日，广汽埃安发布宣传海报，提及石墨烯基超级快充电池和硅负极电池。其中，石墨烯基超级快充电池技术可以实现8分钟充电80%，而硅负极电池技术则能让电动汽车的续航达到公里。
受该消息影响，广汽集团当天A股、H股股价大幅上涨，A股甚至强势涨停。
然而，1月16日，中国科学院院士欧阳明高在电动汽车百人会论坛上指出，“如果某一位说，它既能跑公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低。大家不用相信，因为这是不可能存在的，这方面近年来没有大的突破。”
面对外界的哗然和质疑，广汽埃安总经理古惠南在接受采访时称，不应把技术突破和商业推广混为一谈。对于两种技术的融合，古惠南表示，可以实现兼顾但考虑到运营推广的成本和节奏，广汽埃安暂时还不会将两种技术应用于一款车型上。
是石墨烯基，不是石墨烯
自从年诺贝尔物理学奖授予英国曼彻斯特大学的两位科学奖，以表彰他们在年利用透明胶带制备出二维石墨烯材料后，石墨烯这种“神奇材料”便受到资本市场的