1月7日，上市汽车集团广汽集团、长安汽车分别发布了年12月产销快报。
广汽集团12月实现汽车整车销量为辆，同比增长12.37%；全年累计实现销量为辆，同比下降0.89%。
广汽集团显然并没有抓住今年卡车市场的红利，全年仅实现货车销量为辆，同比下降14.58%，这与一汽解放为代表的传统商用车业绩全线飘红形成鲜明对比，商用车已经成为广汽集团成为综合性汽车集团的最大短板。
即使是在乘用车领域，广汽集团旗下5家乘用车企业的表现也是冰火两重天：广汽本田、广汽丰田两家主力车企全年销量达到万辆，占全部乘用车销量的77%，分别实现2.65%和12.17%的销量增长，广汽丰田或将成为年度销量增速最快的主力乘用车企业之一；自主品牌广汽乘用车则以万辆的年度销量成为中间层，同比下降7.95%，与乘用车行业整体降幅相当；而广汽菲克、广汽三菱则分别实现辆、辆，下降幅度均超过40%，已经退无可退被逼到死角，不知道未来能否“置之死地而后生”。
长安汽车12月实现汽车整车销量为辆，同比增长3.59%，；全年累计实现销量为辆，同比增长13.89%，或将成为国内增速最快的汽车集团。
不考虑快报中披露的“其他”车企，自主板块三家公司（重庆长安、河北长安、合肥长安）累计实现销量辆，同比21.19%；合资板块两家公司（长安福特、长安马自达）累计实现销量辆，同比增长22.98%；尽管长安汽车还是自主品牌挑大梁，但是难能可贵的实现了自主、合资在速度上的并驾齐驱。
尤其是长安福特，除了ford品牌的恢复增长，加上长安林肯的贡献（预计占增量的半壁江山），终于实现了触底反弹，同比增长达到37.67%；只是，长安福特已经不再是昔日那个百万级的长安福特，与上汽通用的差距已经变得似乎遥不可及。
12月，吉利汽车实现销量辆，同比增长18.58%；然而全年销量仅为辆，同比下降3.04%，勉强完成了万辆的修订目标。
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