在重卡发展的新形势下，重汽的重点在于和潍柴的全面合作，东风也开始主推龙擎动力链，主打自主。福田几乎没有和奔驰的合作影子，红岩抱的大腿转向了上汽，从整体形势看，我国重卡合资之路暂告一段落，其结果是学到皮毛技术后宣布失败。
说学到了皮毛，是因为十多年时间，自主品牌或者说中方并没有太大长进，更多的只是外方的代工厂，一个大柴道依茨就能说明一切。据说中方生产时要趁着德方不在的时候才能进行，因为按照德方的严格标准根本无法进行，还是按照自己那一套干的结果就是故障多、工艺、材料都有问题，这也导致了大柴道依茨的倒下。
南骏和韩国现代就更有意思了，一个是土包子，一个是韩国帅哥，两个人结合到一起就是不理智的合资，到头来，南骏的经销商根本不会销售高大上的创虎，最后不得不分道扬镳。五十铃也是如此，一方面对中国市场垂涎三尺，和江铃、庆铃、北汽等都有合作，一方面又不肯把最先进的技术拿过来，结果是与江铃分手，现在又贴上江西五十铃，再看看庆铃的产品，完全就是日本五十铃的照搬，鲜有做适应性改进，这样下去，再过0年庆铃也不能把自身修炼成道。
反观自主品牌，一汽解放一直坚持自主，60多年时间，现在已经是中重卡市场的老大，重卡新*三一自主起家，是行业内最强的黑马。陕重汽也是如此，坚持打造自主动力链，已经是呼声最高的重卡品牌之一了。因此，合资并不是强大的唯一出路，而自主也不代表着就发展艰难，一句话，不管是合资还是自主，有真正的核心技术才行，否则最后的结果就是合资双方各自心怀*胎，都留一手，难有真正的好产品面市，对于用户来说就是最大的伤害。在此，呼吁自主品牌自强，打造出中国重卡的核心竞争力！
注：本文部分文字与图片资源来自于网络，转载此文是出于传递更多信息之目的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请立即后台留言通知我们，情况属实，我们会第一时间予以删除，并同时向您表示歉意
往期回顾
蓝牌轻卡未来可能会被这两种车型取代？谁会是“黑马”呢？蓝牌轻卡被连续打压，还能继续做吗？车企车主听到消息都不淡定了蓝牌轻卡，路在何方？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇