冯兴亚表达广汽集团向科技型企业转型的决心
近日，广汽集团总经理冯兴亚在以“感·创未来”为主题的广汽科技日上表示，广汽将全面向科技型企业转型。而实际上，广汽的转型早已开始，从这次科技日上发布的众多黑科技就可见一斑：广汽不仅带来了全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP，以及具备限定条件下自动驾驶功能的新一代ADiGO3.0智驾互联生态系统。同时，广汽首款氢燃料电池汽车AionLXFuelCell与广汽3DG石墨烯技术也正式亮相。黑科技成分体现在哪里？先从广汽全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP讲起。从技术角度详解，普通人可能很难理解架构和平台的真正作用。但如果打个比方，GPMA平台架构的出现就好比餐厅后厨整体升级，厨师水准，炊具水准，基础调味品水准，冷藏冷冻柜水准，甚至包括厨房的布局，都有了新的标准。同时，每一样菜品都有对应的一套人员，炊具和其他设备。纯电专属平台GEP，则像是在整体升级的厨房中单独开设了设备专业，人员专业的甜点制作区。随着GPMA平台架构的出现，广汽也由此开启全新的平台化、模块化造车时代。值得一提的是，这一面向全球主要汽车市场开发的平台化、模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机、PHEV、HEV等混合动力。该架构的各项指标标定以及面向全球开放的形式意味着，广汽已经开始在汽车设计与制造的基础架构上与德国、美国等国的领先汽车制造企业平起平坐，新车需要具有满足不同国家不同地区“食客口味”的能力。新架构也能吸引更多优质的供应商，为产品整体升级提供动力。广汽研究院首席技术总监、A产品线总监徐仰汇解读GPMA广汽全球平台模块化架构的超强实力GPMA架构不断进化，背后经历了长时间的技术积累，而专注于纯电的GEP平台天然具备快速迭代的能力。所以这次GEP2.0平台的发布是在意料之中的。广汽是最早开始研发并搭建专属纯电平台的国内汽车企业之一。专属平台对于电动车的意义是不言而喻的，相较于“油改电”在产品设计之初就受到的诸多限制，纯电专属平台打造的产品能够实现更多可能性，包括续航、性能、安全等等。GEP2.0平台搭载的先进核心技术包括“N合一”的超融合动总架构、超10层绕组hairpin技术等，电机最大效率超过97%，这些不仅是纯电平台专属，也是广汽专属，特别是电动机最大效率一项，已经是全球范围内非常领先的指标。同时，该平台产品应用高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度BMS控制、高容量电池包结构，全力打造四维能量高续航电池系统以及低于百公里12度电的超低电耗，并通过高压平台、大功率充电等先进技术，能够更好解决用户充电痛点。而在产品设计上，GEP2.0平台摆脱束缚后专为纯电车型设计的高轴占比，能为车辆带来更大的驾乘空间，将电动车动力驱动单元尺寸较小这一天生优势转化为消费者能够实实在在感受到的车内空间优势。而全铝架构达成了更好的轻量化车身，空气流场管理则能让电动车外形设计受限较少这一优势更加凸显，通过改进车辆风阻，节约电能消耗，提升续航。而全时四驱，前后50：50轴荷配比这些传统汽油车上的产品优势，也能在GEP2.0平台的支撑下快速落地。总之，更快，更远，更智能，GEP2.0平台给纯电产品带来的优势，不仅是“油改电”无法比拟的，其综合实力在全球为数不多的纯电平台中也处于领先水平。广汽研究院首席技术总监、E产品线总监李罡解读广汽纯电专属平台GEP的独特魅力当然，在保有量更大的内燃机方面，广汽也在进一步深挖潜力。目前已知数据是，广汽自主研发的第三代发动机热效率超过40%，升功率达kW/L，扭矩达Nm/L，而到了第四代发动机，其热效率已升级至42%，代表了目前世界上汽油机产品热效率的顶尖水平。广汽原创性提出的汽油机燃烧系统原型控制（GCCS）技术，获得业界广泛认可，并荣获广东省科学技术奖一等奖、中国内燃机学会“科技进步奖”一等奖等奖项。发动机热效率是衡量发动机技术实力的核心指标，40%则是发动机热效率难以突破的巨大门槛，也是所有内燃机制造厂家努力突破的方向。广汽第三、四代发动机的热效率不仅达到国内领先水平，也超过了巨大部分欧系、美系、德系对手。广汽研究院常务副院长、动力总成技术研发中心主任吴坚带来广汽动力总成背后的故事除了发动机，在关于驾驶体验的另一个核心方面，广汽七速湿式双离合自动变速器也凭借完全自主化、高性能、高可靠性及业内领先的技术实力，在汽车评价研究院主办的第三届“世界十佳变速器”评选中，荣膺“世界十佳变速器”称号。诸多新技术为国内首创，填补了我国汽车行业相关技术的空白。内燃机的潜力正在被像广汽这样的企业推向至巅峰，而在驾乘层面，当消费者渐渐习惯并喜爱上车联网和自动辅助驾驶带来的更美好用车体验时，依然有不少用车痛点的存在，例如车机功能不够丰富、自动辅助驾驶不够安全与高效。ADiGO3.0智驾互联生态系统的出现就是广汽带来的下一步解决方案。首选，全新升级的自动驾驶系统通过23个智能传感器搭配高精度地图，实现了高速公路L3级自动辅助驾驶体验（待法规开放）。从L2.5到L3，虽然仅仅跨越了0.5级，但转变可以说是革命性的。高速公路的Handsoff脱手功能，可完全解放用户手脚，舒缓驾驶疲劳。广汽研究院ADiGO智驾互联生态系统研发总监张雄介绍系统升级后的最新功能与亮点自主泊车方面，新一代ADiGO3.0智驾互联生态系统下的自主泊车系统可以通过手机一键遥控完成泊车和接乘，实现了长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶。这意味着，人在家中坐，就可以遥控车辆驶入或者驶出停车位。
在把汽车变为计算机、手机与交通工具结合体这方面，新一代ADiGO3.0智驾互联生态系统还有更多绝招，比如全新升级的智能物联系统，在硬件方面，搭载了全球首发、业内运算能力最强的高通骁龙车载硬件平台，为汽车提供更强大的运算能力，相当旗舰手机的旗舰芯片。而基于全球首个集成5GV-BOX车载智能通讯系统，打通了5G互联数据通道，助力自动驾驶功能升级，车辆今后会与其他车辆连接，与交通设备连接，这是自动驾驶发展的大方向；此外，这套系统还为用户提供了所见即所得的AR-HUD实景导航，看导航更准确；而四屏多模交互共享架构这让车内座舱更加具有科幻色彩。当然，每个人对车机的需求是不同，出行的习惯也不一样，学习并定制便是AI的意义。所以，ADiGO系统加大了人工智能技术与汽车出行的融合，目前已经实现了在自动驾驶、AI智能伙伴、驾驶员识别等方面落地，依托云平台、大数据技术，融合车辆数据、生态资源，为用户实现车载场景下千人千面的内容服务推荐，即每一位驾车者都能够享受到专属定制的车机服务。同时，针对电动车用户最大痛点，即充电时长问题，广汽也带来了相应的前瞻解决方案，即3DG石墨烯制备技术。该技术是不少厂家认定的解决充电慢问题的突破口，但受制于各类条件，发展并不算迅速。而目前广汽3DG石墨烯制备技术具有独立的自主知识产权，并且已经形成初步的工艺包和工程能力，在下游应用领域取得了较大突破。冯兴亚介绍，为了更好地推进石墨烯技术的商业化应用，将以广汽投资+员工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。广汽研究院先导技术部部长裴锋介绍广汽石墨烯技术的研发之路
在该技术量产层面，广汽也已经做好准备。经过长达6年的石墨烯生产制备经验积累，目前广汽制备石墨烯的成本可达常规制备方式的1/10。基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构，广汽开发了一款超级快充电池，它可以做到8分钟充满80%电量，可以实现充电10分钟、续航-公里。这一跨度的充电效率提升。可以预见，在完成量产测试搭载后，电动汽车新的时代将会来临。
广汽这次也发布了一款集技术创新于一身的实车产品，即具备超前实力的氢燃料电池乘用车——AionLXFuelCell。该产品基于广汽GEP2.0平台开发，最大特点是保留了豪华智能超跑SUVAionLX的超大空间、超低风阻、超高科技配置，同时搭载了自主集成开发的氢燃料电池系统和车载储氢系统。技术成熟，品质可靠的氢燃料电池乘用车在国内尚属空白，因此，AionLXFuelCell不仅将奠定广汽氢燃料电池汽车的投放基础，也将为该市场的整体发展注入一股新鲜的力量。在发布会上，冯兴亚乘坐氢能源汽车出场，并宣布广汽氢能源车将于今年内开始示范运行。广汽氢能源车将于今年年内开始示范运行从数据来看，AionLXFuelCell的实力也着实优秀，例如通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，可输出超过kW功率，永磁电机最大扭矩达N·m；同时，整车在原车型五星级安全基础上，瞄准国际水平，增加并通过了32km/h侧面柱碰撞和80km/h后面碰撞的考验，全方位确保司乘及车辆安全。
以“感·创未来”为主题的广汽科技日以线上形式举行新架构、新平台、新系统、新车型，正如开篇所言，技术创新成为了抓住汽车制造新时代的钥匙，而在巨大纷繁的变革面前，技术创新不能只专注于一项或一个领域，而是需要全面布局，全面发力。技术创新无止境，广汽集团可谓国内汽车企业中领先的“技术流”，技术创新是广汽的传统，而如今布局之全面，进展之快在全球汽车制造行业中是罕见的，广汽不仅是下定了决心要向科技企业转型，也是下定了决心要抓住这次百年难遇的汽车产业变革风口。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇