还记得当年劲炫以进口车形式第一次出现在我面前的场景，以及后来国产版劲炫的试驾全都由我参加并撰稿，以至于我对这台车型的印象非常深刻，所以这次说到试驾新款劲炫的时候，我主动表示要继续体验这款让我熟悉又好奇的小型SUV??
众所周知，小型SUV市场从孕育到辉煌仅仅用了三年的时间，还记得当初昂科拉到来之后，劲炫作为小型SUV的先驱者也快速做出反应来到中国市场，对于注重颜值的中国消费者来说劲炫是能够满足他们审美要求的，毕竟三菱车型的经典设计深入人心，还有人以“小帕杰罗”的称号称呼它，但如雨后春笋般的对手小型SUV崛起之后，日益加剧的竞争让三菱劲炫在第一时间赶上了冲击大潮。平心而论，多款小型SUV摆在眼前，有以品牌力来突出车型优势的，也有号称技术为上博出位的，更有以配置来装填自己的，在对手们展示自己的强项时，劲炫一直以一个均衡全面的形象示人，显得特立独行。
正因为如此，广汽三菱看到劲炫在市场中的竞争力却因为实行了中庸之道而表现平平，是应该做点什么来为新款劲炫增添更有力的竞争筹码了。我们可以看到改款劲炫在外观方面的改动很大，完全超出三菱历来的行事风格：大量的镀铬饰条在前脸的堆砌不是没有道理，毕竟国人的审美潜意识中“花俏部分”必不可少，这样一来劲炫的前脸就会显得更有层次感，并且配合拥有极高辨识度的大嘴进气格栅，再加上前脸整体轮廓包含了前大灯以及雾灯，一体式的设计形成了一个大大的“X”形状，更具视觉冲击力。这番整容手术在我们看来是成功的，至少会吸引到20-35岁年轻人士的眼球。中期改款通常不会对侧面与尾部进行太多改变这完全可以理解，不过劲炫如果能够在尾部再多加入一些镀铬饰条来呼应前脸的话效果会更加明显。
如果说外观的改变让劲炫更加生龙活虎，那劲炫ASX在内饰方面的处理要淡定了许多，源于对人机交互以及互联网思维的拓展，三菱还是适时的做出调整，在内饰整体改变不大的情况下为劲炫配备一块大尺寸多功能显示屏，它占据了中控台大部分位置十分显眼。这套多媒体系统基于安卓系统开发，在功能上很全面，甚至可以扩展接口以及针对iPad、行车记录仪进行辅助等功能。同时它也没有因为大尺寸的触摸屏而影响显示效果和运行速度，这一点值得称赞。
在前排观察完毕之后还特意细致了解了劲炫的空间表现，以我身高cm为例，可以感受到前后排乘坐的坐姿都挺舒展，不会有局促的现象。这在小型SUV当中也是难能可贵的，因为我最担心乘坐小型SUV长途旅行腿部空间受限，不过还好劲炫是能满足这方面需求的。另外劲炫的储物空间比较丰富，前排有多达三个杯架，此外不论是手机、钥匙还是钱包都有地放，而且后排还贴心的设置了带有两个杯架的扶手箱，后排储物空间也得到一定的照顾。
动力方面，劲炫搭载了我们最为熟悉的那台三菱4B11发动机，2.0升自然吸气的设定能达到kW的最大功率，相比同级对手的发动机都有一定优势，加上劲炫整备质量并不算大，因此这台车在起步的时候会表现得非常轻盈，甚至深踩油门会有“小猛”的感觉。同时它也有典型的日系车设定，在初段不急不躁却稳如泰山，中段的发力一直保持十分线性动力释放。没有涡轮加持的发动机，也没什么突如其来的爆发点可言，因此我们在超车的时候主要依赖发动机转速的提升来实现。这些你都不会去计较，因为在整个驾驶过程中你都不会指责它拖泥带水。
而到了高速路段的行驶，三菱劲炫ASX更适合高速匀速巡航，这台发动机可以很柔和的进行动力输出，噪音也被控制在让人接受的程度，继而可以获得非常可观的油耗表现，买日系车最重要就是省，劲炫完全可以达到消费者想要的效果。值得一提的是，成本控制的大趋势让很多车厂都在后悬架部分采用扭力梁，而劲炫却采用了前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬挂，这样的设定在小型SUV当中并不多见，为驾乘人员带来的稳定舒适是显而易见的，其实这也代表着三菱满满的诚意，不是吗。
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