去年底，因被检查出不符合标准规定的产品，北汽、广汽、广汽本田、比亚迪、吉利等25家车企被工信部点名。这些企业的一些新能源车型存在实际参数与备案参数不一致的情况，新能源汽车产品一致性问题凸显。
一切都是为了数据更好看具体而言，某些被点名车型存在过放电保护值低于企业技术参数值；过充电保护值高于企业技术参数值。“也就是说车型在实际使用中过充放电数值和备案数值不一致，这样的后果就是车辆在过充放电之时存在一定的安全隐患。”一位电池领域的专家表示，过充放数值过低会增加电池安全风险、影响电池实际使用寿命，而企业之所以设置较低的数值，无非是让车辆的续驶里程数值“好看一些”。北汽新能源两款车型北汽新能源EU5、北汽新能源EU分别存在过放电后电池管理系统不符合有关要求、安全带生产企业名称与备案参数不一致的问题。广汽集团旗下广汽GS4插电混动存在工况条件下百公里耗电量超过备案参数值；车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致。众所周知，在新能源汽车补贴*策中，对百公里耗电量有一定要求，实际运行中这项数值过高，企业弄虚作假的痕迹很明显。同时，广汽本田世锐PHEV，还存在充电插头型号与备案参数不一致的问题。事实上，广汽本田世锐PHEV就是传祺GS4插电混动的“换标”车型，是企业应对积分要求下的产物。其所出现的问题与GS4插电混动车型问题基本一致。从工信部通报的问题看，在新能源乘用车领域，备案参数不一致的问题成重灾区，其中有些生产不一致的问题对车辆安全影响巨大。生产一致性是考验车辆产品质量的关键因素，这也在一定程度上反映了新能源汽车车辆质量不过硬。尤其是随着车辆保有量的不断增多，企业车型的不断丰富，怎样确保产品的一致性问题也成为新能源车企必须