最近几天，汽车相关新闻热点都被特斯拉霸屏，在ModelY狂降16万元引发强烈地震之余，还有几个公司的动向非常耐人寻味。1月4日，富士康宣布与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定，推进拜腾汽车首款车型M－Byte的量产制造工作，拟在年第一季度前实现这款车的量产。1月5日晚，广汽集团宣布广汽蔚来将通过引入战略投资者实施增资扩股方案，共计增资约24.05亿元。拜腾汽车和广汽蔚来有一个共同的身份，那就是主打电动汽车的新造车企业，而且连当下境遇也有一丝同病相怜：一个停工停产，挣扎在破产边缘；一个在市场上几乎没有存在感。这两家新势力在同一时间找到了新的金主绝非巧合，这背后的逻辑是，投资者们已经嗅到新能源汽车即将进入爆发期的信号。年注定是非同寻常的一年。早在两个多月前，富士康母公司鸿海精密集团董事长刘扬伟就表示，富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌。于是，新年的第一个工作日，富士康就宣布注资拜腾。据媒体报道，富士康本轮投资的规模在2亿美元左右，折合人民币近13亿元，这笔钱不算多，但足够支付拜腾汽车以1元盘下一汽华利后所需要为后者偿还的8.5亿元债务，以及发放所拖欠的员工薪资，同时让拜腾已具备整车制造能力的南京汽车工厂动起来。拜腾首款车型M-Byte的量产，似乎触手可及。广汽蔚来这边，则通过引入战略投资者总共增资约24.05亿元。其中，广汽集团通过全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司增资约4.82亿元，广东珠投智能科技投资有限公司（下称广东珠投）作为战略投资者增资约19.23亿元。完成增资后，广汽集团及全资子公司广汽埃安合计持有广汽蔚来25%股权。广东珠投是何来头？它的实际控制人为超竞集团董事长，EDG电子竞技俱乐部创始人朱一航，即合生创展集团创始人朱孟依长子，来头不小。没想到，新年率先宣布融资成功的不是“蔚小理”，也不是准备冲刺IPO的威马、哪吒、爱驰、天际，而是拜腾和广汽蔚来。
为什么是拜腾和广汽蔚来？
拜腾去年被央视曝光烧掉了84亿元却没造出量产车，甚至因拖欠债务、员工薪资而导致停工停产，从此臭名远扬，无人敢接盘。广汽蔚来虽然正常运作，但实在没有存在感。其首款车型合创自年4月正式交付以来，官方便对销量闭口不谈。乘联会数据显示，截至11月，合创累计销量仅辆，其中11月只卖出了3辆。而在新车上市之初，广汽蔚来对销量的预期为“年达到1.5万辆”，合创开始交付时，交付目标下调至辆至1万辆，即使这样，实际销量也与目标相差甚远。但就是这么两家企业，在新的一年里率先宣布找到金主的喜讯。这是上辈子拯救银河系换来的运气吗？当然不是。金主们愿意选择这两家边缘新能源车企，是经过深思熟虑的考量：他们想进入新能源汽车行业，又没有更好的标的物。几家头部造车新势力中，“蔚小理”已经上市，威马、哪吒、天际最近刚刚完成新一轮融资，其中，威马汽车年9月完成D轮亿元的融资，天际汽车10月13日完成B轮超50亿元融资，哪吒汽车（合众）12月2日完成C轮20亿元融资，目前都在忙着准备登陆国内科创板。这种情况下，几年前就想抢占新能源汽车市场的富士康能够考虑的投资对象不多，思虑再三，最终选择了有生产资质和整车制造能力、并且有渊源的拜腾。广汽蔚来此轮增资扩股的主要金主广东珠投，及其背后的合生创展，也是抱着这样的想法。如上所述，拜腾汽车和广汽蔚来都不是省心的主。拜腾除了缺钱，还在管理上存在明显问题，比如体系不全、职责不清、管理松散，内部花钱如流水，多名员工一年的零食费就有多万美元，核心管理层中，70%以上都是外国人，中方团队话语权很弱或者基本没有，团队磨合难度大。广汽蔚来则面临着打开市场的问题，六个月累计交付多辆的“战绩”，别说第一梯队的“蔚小理”，连第二梯队的威马、哪吒、零跑的零头都没有，一直默默无闻。直到年的最后一天，广汽蔚来才通过宣布自己要成为中国首家接受比特币支付购车款的车企而引起别样的