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据中汽协数据显示，11月新能源汽车销量同比增长超过1倍，累计销量同比增速由负转正。今年，新能源汽车市场相比燃油车，有着强劲的复苏劲头，按照规划，到年新能源汽车销量将达到万辆，接近现在的5倍。意味着未来4年内，新能源汽车市场又将迎来一波高速发展。而这一阶段的竞争，或将奠定中国新能源汽车市场全新的格局。
上汽通用五菱：半路杀出的程咬金
今年新能源汽车市场的销量支柱，当属比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱3家。截止到11月，仅这3家企业新能源汽车累计销量超过10万辆，并且也是今年唯一销量过10万的车企。而上汽通用五菱前11月新能源汽车同比增幅高达%，成为新能源汽车市场当之无愧的新星。
但相比特斯拉的爆发，上汽通用五菱在新能源汽车市场更像半路杀出的陈咬金。因为，从8月份开始，五菱MINIEV才首次进入新能源汽车车型销量前10榜单，而11月该车型单月销量即破3万。上汽通用五菱的蹿红，全靠五菱MINIEV微型电动车的功劳，但这种优势并不是不可复制。在新能源畅销榜中，五菱MINIEV是唯一一款微型电动车，其在市场中基本没有直接竞争对手，短期仍将呈现一家独大的现象。
特斯拉：规模效应抢占中端市场
特斯拉今年在中国市场的表现风光无两。从年初国产化交付以来，特斯拉国产Model3一路飙升，连续半年占据新能源单车销量榜首位置。
11月，特斯拉Model3销量再次创下新记录——21,辆，单月销量首次突破2万。今年前11月，特斯拉在中国累计销售辆。而今年前10月特斯拉Model3全球累计销量为26万辆，据此估算特斯拉Model3中国销量约占其全球销量35%左右。
但特斯拉中国的产能并未完全被本土市场消耗。因欧洲市场供应问题，国产特斯拉已经开始向海外供货，特斯拉在中国市场的产能布局，已经足以应对本土市场的竞争。
蔚来企稳广汽长城稳涨
今年，新能源汽车整体增幅由负转正，但并不是所有车企的销量都回暖。整体来看，除了上汽通用五菱、特斯拉和蔚来3家暴涨，长城汽车、广汽传祺、奇瑞汽车均呈现两位数增长。此外，比亚迪、上汽乘用车、吉利3家车企的新能源汽车销量分别下滑26.9%、14.2%和60.3%，其中吉利下滑最严重。
暴增的企业中，除上汽通用五菱和特斯拉外，新造车势力蔚来前11月累计销量辆，虽然总量不及前两者，但同比增幅高达.1%。并且，今年已经连续4月单月销量创新高。并且，在整体市场中，蔚来销量已经超过奇瑞、吉利，与广汽传祺、江淮汽车的差距非常小。新造车势力企业的竞争力已经不容忽视。
长城汽车的新能源则主要来自欧拉品牌。作为全新推出的新能源汽车品牌，欧拉今年在营销和产品上同样开拓出全新的市场。将95后作为目标消费群，并为此打造个性鲜明的产品和品牌调性，收到了市场的欢迎。从7月份开始，欧拉车型快速上升至单车销量榜的前3之中，证明了长城汽车在发掘市场和开拓用户，以及产品打造上的能力。
吉利下滑比亚迪平稳过渡
今年前11月，吉利共销售新能源汽车辆，同比去年下滑60.3%。去年同期吉利新能源汽车销量同比下滑27.38%，今年可谓连降。
作为最早投身新能源汽车的比亚迪，在*策红利期成为中国新能源汽车行业的龙头，在市场快速转型的今年，1-11月比亚迪新能源累计销售辆，尽管同比去年下滑26.9%，但仍是销售新能源汽车最多的企业。
从*策市到市场化竞争，昔日与比亚迪并肩的北汽新能源已经一蹶不振，而比亚迪仍处于11月车企新能源销量榜第一的位置，比亚迪终于顺利扛过了市场的转型。
传统豪华品牌集体落后
相对而言，传统豪华品牌在电动化转型上明显落后。近日，一份来源于中汽中心的数据显示，11月豪华品牌的新能源汽车上牌量，特斯拉和蔚来力压宝马、奥迪、沃尔沃和奔驰等。
早在几年前，沃尔沃对外宣称将在年全面实现电动化，如今来看该计划已经落空。今年11月沃尔沃新能源乘用车的上险数为辆，占其11月总销量的4.6%。传统豪华品牌中新能源销量最多的宝马，11月新能源汽车上险数为辆，销量占比为5%；奔驰11月新能源上险量为辆，占比为1.3%。
那些消失的品牌
今年6月，前途汽车和博郡汽车相继被曝出破产清算的消息;紧接着赛麟汽车在7月被曝出遭法院查封;而到了年底，长江汽车和众泰新能源也相继宣布破产。
长江汽车与众泰汽车均在年前就已成立，后者更是在年就开始布局新能源汽车，并在同年拿到了国家首个新能源汽车产销许可，之后凭借着众泰EV车型入选了国家工信部首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》公告，一时间备受