提问：本田飞度买回来怎么改？
答：加顶吧、换大轮圈、ECU刷一阶。
提问：丰田86买回来怎么改？
答：加顶吧、换大轮圈、ECU刷一阶。
提问：宝马买回来怎么改？
答：加顶吧、换大轮圈、ECU刷一阶。
……
提问：广汽三菱奕歌买回来怎么改？
答：这……好像不需要，这些都有了……
是的，你没看错，这是一台原厂的紧凑型SUV车型，却自带顶吧、18寸运动轮毂、以及一台“原厂一阶”的全新1.5T双喷射涡轮增压发动机。
说到顶吧，这可能是一个大多数车迷都比较陌生的名词，除非是深度改装爱好者，否则很少会碰到这么一个生僻词。所谓顶吧，其实就是车辆前避震顶端拉杆的一种通俗说法，往往只在民用赛车改装时才会用上，以加强车身整体刚性。
而就是这么一个深度改装件，竟然出现在了一辆原厂SUV上，广汽三菱这次还当真是拿赛车的标准和技术造起了SUV。有了这样的神装，奕歌的操控自然有如神助。
而对于一般消费者来说，操控感、运动感更多是从加速能力方面获取的。这对于一家拥有日本殿堂级战神EVO的公司来说，显然都不是问题。三菱奕歌全系搭载一台1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大功率15kW，峰值扭矩为50Nm。这样的动力水平相较于以运动见长的竞品宝马X1，也同样是占尽了优势。
要说三菱品牌以什么见长，达喀尔拉力赛、世界拉力锦标赛这些词语似乎一直伴随着三菱品牌的成长。而在这些赛事中一战成名的S-AWC三菱四驱系统也出现在了奕歌上。
提到四驱，人们似乎总是更加在意四驱对于越野的意义，而忽略了四驱对于公路性能的影响。仔细盘点一下全球范围的整车厂，在公路行驶能力方面表现优异并且在拉力赛实战中熠熠生辉的四驱系统，估计也就奥迪的quattro和三菱的S-AWC最富盛名。
这套伴随着三菱EVO赛车连续四年夺得WRC冠*的四驱系统，让奕歌在各种极端公路条件下都显得游刃有余。在驾驶奕歌的这几天中，我们体验了干燥柏油路面、水泥路面，潮湿柏油路面、水泥路面，积水路面以及砂石路面。在封闭场地内我们做了极限测试，每当车辆过弯过快而产生推头趋势时，S-AWC四驱系统通过调节前后轴的动力分配将车辆拉回驾驶者预估的路线。
而在湿滑的积水路面，连续反向急打方向盘导致车辆重心转移产生漂移趋势时，S-AWC四驱系统则会通过防抱死装置保证各轮胎均不超出滚动摩擦变滑动摩擦的极限条件，从而防止了车辆甩尾。总得说来，这套四驱系统给到驾驶者的信心是远远超出了我们日常所需的范畴。所谓谦虚过度，是不是有点骄傲的嫌疑了呢？
当然，保证车辆转向精准、操控自如，除了转向机构本身的精密外，和车辆所选装的轮毂、轮胎也有着密不可分的关系。众所周知，同样外部条件下，轮毂尺寸越大、轮胎壁越薄、轮胎橡胶越硬对车辆的转向精准越有帮助。奕歌原厂18英寸的五幅轮毂不仅在视觉上有着足够的冲击力，并且搭配合理的轮胎选择，对车辆的整体操控水平再一次优化，免去了后期改装的麻烦。可以这么说，即便是偶尔在赛道耍一耍，这一部分也无需改装，而只需当作耗材勤换即可。
总结一下，在这几天与广汽三菱奕歌的“深度沟通”中，我被其优秀的操控体验所折服，甚至一度怀疑这真的是一台原厂SUV吗？每次也只有在结束驾驶下车后，看到他俊朗的腰线时才会意识到：没错，这是一台SUV。毫不夸张的说，他是这个级别中的X6、卡宴、levante。
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