本期摘要
总体销量：全年新能源汽车累计销量.6万辆，同比增长7.5%。12月新能源汽车销量24.8万辆，创中国新能源汽车单月销量历史新高。分车企销量：乘用车：比亚迪销17.8万辆居榜首；上汽通用五菱下半年爆发式增长，销17.6万辆居第2；特斯拉销13.8万辆居第3；其中纯电动乘用车前3名分别是上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪；蔚来汽车冲进前10；北汽新能源、华晨宝马跌出前10。客车：全年宇通客车、比亚迪、中车电动分列前3位。物流车：全年瑞驰新能源、东风汽车、开瑞新能源分列前3位。乘用车型销量：特斯拉Model3成为年最热销车型，五菱MINI仅卖半年达到12.7万辆居第2，理想、蔚来成为新能源SUV主力*。动力电池装车：全年动力电池装车63.6GWh，同比增长2.3%，12月磷酸铁锂电市场占比超越三元电池，达到53.2%。驱动电机装车：全年乘用车驱动电机装车.7万台，TOP10企业中自配套企业占4席，独立电机供应商占6席。充换电基础设施：12月充电基础设施大幅增长，充电桩新增11.2万台，环比增长%，充电站新增1.84万座，环比增长%。一、总体销量年12月新能源汽车销量达到24.8万辆，同比+49.5%，环比+17.3%，创造了中国新能源汽车单月销量历史新高。全年新能源汽车累计销量.6万辆，同比+7.5%。
从全年趋势来看，上半年受疫情影响，新能源汽车市场较为低迷，多数月份销量低于10万辆，自9月份开始，新能源汽车销量开始逐月爬升，至12月达到顶点。
数据来源：中汽协制图：电车人年12月新能源汽车渗透率达到8.76%，同样创造了历史记录。年全年新能源汽车渗透率达到5.3%，首次突破5%。数据来源：中汽协制图：电车人12月细分市场销量方面：纯电动乘用车18.9万辆，同比+76%，环比+20.2%。插电混动乘用车3.7万辆，同比+81.4%，环比+15.4%。新能源商用车2.2万辆，同比-41.4%，环比+55.7%。全年细分市场累计销量方面：纯电动乘用车万辆，同比+14.6%，市场需求在下半年大幅增长。插电混动乘用车24.7万辆，同比+9.1%，每月需求量基本保持稳定。新能源商用车12.1万辆，同比-17.2%，市场需求与年相比相对低迷。数据来源：中汽协制图：电车人据客车信息网统计，年全年6米以上新能源客车累计销售6.1万辆，同比-20.1%。据电车资源统计，全年新能源物流车累计销售5.8万辆，同比-14.7%。二、分车企销量年12月车企新能源乘用车销量方面：上汽通用五菱销量达到4.1万辆，再创车企新能源汽车月销历史新高，环比+13.9%。比亚迪销量2.8万辆位居第2位，环比+8%，其中汉EV和汉DM销量之和达到1.2万辆。特斯拉位列第3，销量2.3万辆，环比+10.2%。上汽乘用车超过长城汽车冲至第4，吉利汽车超越广汽埃安居第7。数据来源：乘联会车企公开制图：电车人12月新势力车企销量方面，多数销量环比增长超过30%：蔚来汽车销量达到辆，首次突破辆大关，环比+32.4%，其中新车EC6销量达到辆，已超过ES6。
小鹏汽车销量达到辆，环比+38.1%，其中小鹏P7销量达到辆，理想汽车销量达到辆，环比+31.9%，两家车企销量首次突破辆。
零跑汽车销量达到辆，环比+48.8%，哪吒汽车销量达到辆，环比+42.1%，两家车企销量首次突破辆。
威马汽车销量辆，不增反降，环比-14.2%。
数据来源：乘联会车企公开制图：电车人年全年车企新能源汽车销量排名方面：比亚迪销量达到17.8万辆位列首位，同比-18.4%，占中国新能源乘用车市场份额的15%。上汽通用五菱凭借下半年五菱MINI销量的迅猛增长一路杀至第2，销量达到17.6万辆，同比+.2%，市场占比14.9%。特斯拉国产化的第一年取得了开门红，仅凭Model3一款车型，销量达到13.8万辆，排名位列第3，市场占比11.7%。上汽乘用车销量7.3万辆位列第4，同比-1.7%，市场占比6.2%，虽然荣威品牌在年销量下滑较为严重，但名爵品牌支撑起了销量，其名爵EZS是年最为热销的A0级纯电动车型。广汽埃安销量5.8万辆位列第5，同比+48.2%，市场占比4.9%，主力车型AionS凭借运营端充足订单需求，销量表现延续了年下半年的稳定表现。长城汽车销量5.6万辆位列第6，同比+41.8%，市场占比4.7%，其欧拉黑猫在下半年的销量表现格外耀眼。蔚来汽车销量4.3万辆位列第7，同比+99%，市场占比3.7%，是唯一一家进入前10的新势力车企。奇瑞新能源销量4.3万辆位列第8，同比-7.6%，市场占比3.6%。一汽大众销量3.6万辆位列第9，市场占比3%，合资品牌的电动汽车已经开始渗透进新能源汽车市场，目前尚未形成较大规模，未来竞争将会更加激烈。吉利汽车销量3.4万辆位列第10，同比-54.9%，销量表现相比同品牌燃油汽车不尽人意。华晨宝马销量3万辆，跌出前10位列第12，同比-10.8%，年宝马5系PHEV销量的优异稳定表现并未延续到年。年的销量冠*北汽新能源，年在运营端订单需求下滑的情况下受挫，销量仅2.8万辆，同比-81.5%，排名跌至第13。纯电动乘用车方面，上汽通用五菱位列第1，特斯拉居第2，比亚迪销13万辆居第3。数据来源：乘联会车企公开制图：电车人年全年6米以上新能源客车累计销量TOP10企业方面：宇通客车销量1.59万辆居首位，同比-26.6%，市场占比26.11%。比亚迪销量辆居第2，同比+44.5%，市场占比15%。中车电动销量辆居第3，同比+25.7%，市场占比9%。前10名企业共占市场份额的84.6%。数据来源：客车信息网制图：电车人年新能源物流车累计销量TOP10企业方面：瑞驰新能源销量1万辆居首位，市场占比17.5%。东风汽车销量辆居第2，市场占比9.6%。开瑞新能源销量辆居第3，市场占比8.8%。前10名企业共占市场份额的68.6%。数据来源：电车资源制图：电车人
三、乘用车型销量12月各级别新能源乘用车市场方面：
A00级销量达到6.9万辆，环比+12.9%，市场占比小幅下降至32.9%。
A0级销量1.5万辆，环比+23.8%，市场占比升至7%。
A级销量5.8万辆，环比+15.5%，已连续3个月保持在27.3%。
B级销量4.6万辆，环比+16.1%，市场占比小幅提升至21.6%。
C级销量2.4万辆，环比+17.4%，市场占比小幅提升至11.3%。
从近3个月的各级别销量结构来看，已经逐渐趋于稳定。
年全年各级别新能源乘用车方面，A00级累计销量31.9万辆，同比+.8%，A0级累计销量12.3万辆，同比+22.8%，A级累计销量39.6万辆，同比-31.2%，B级累计销量27万辆，同比+53.1%，C级累计销量11.9万辆，同比+.4%。
年开始，新能源乘用车销量逐渐向A00级小型化，B、C级大型化两极发展。
A00级在五菱MINIEV、欧拉黑猫、宝骏E系列、奇瑞小蚂蚁等车型的全面带动下，自年9月开始市场占比已超过A级车成为占比最大的部分。
B级、C级车方面，特斯拉Model3、蔚来ES6、理想ONE、小鹏P7等多个车型的出现，填补了过去几年中国高端新能源汽车市场的空缺。
A级车受运营端需求量下降的影响，年销量下滑较为明显，但从中国整体汽车市场结构来看，A级新能源车市场仍然具备有较大潜力，需要几款高质量、高性价比车型，以获得更多私人市场的竞争力。
数据来源：乘联会车企公开制图：电车人12月各类型新能源乘用车销量方面：
轿车销量15.2万辆，环比+16.1%，市场占比小幅上升至72.2%；
SUV销量5.6万辆，环比+11.9%，市场占比小幅下滑至26.5%；
MPV销量辆，环比+81%，市场占比小幅上升至1.35%。
年全年新能源乘用车销量方面：
轿车累计销量88.7万辆，同比+30%，市场占比从年的66.5%提升至72.2%。
SUV累计销量33万辆，同比-1.6%，市场占比从年的32.7%下滑至26.9%。
MPV累计销量1.1万辆，同比+23.4%，市场占比0.9%与年保持不变。
数据来源：乘联会车企公开制图：电车人12月单车型销量TOP10方面：
五菱宏光MINIEV达到辆继续位列首位，环比+13.6%，首次突破3万辆。
特斯拉Model3达到辆位列第2，环比+10.2%。
欧拉黑猫达到10辆排名第3，环比+5.8%，月销量首次过万，连续10个月销量创新高。
比亚迪汉EV销量达到辆，环比+20.4%，自7月开售以来销量持续增长势不可挡。
宝骏E系列销量辆，环比+14.9%，其中E、E、E销量分别为辆、辆和辆。
奇瑞EQ销量辆，环比+9.6%，连续10个月销量环比增长，早在年奇瑞EQ就已经问世，现如今销量仍能名列前茅，可谓经久不衰。
年全年单车型累计销量TOP10方面：
特斯拉Model3以13.7万辆荣登榜首。
五菱宏光MINIEV仅凭半年的销量就达到了12.7万辆位列第2。
宝骏E系列三款车型全年共销售5万辆位列第3。
欧拉黑猫自重新命名改款后，下半年销量突飞猛进，全年销售4.7万辆居第4。
广汽AionS作为运营端的热销车型，全年销售4.5万辆居第5。
值得一提的是，年新势力车企在新能源SUV市场已经成为了领头羊，理想ONE是年最热销的插电混动SUV车型（同时也超越了宝马5系PHEV，成为了全年最热销的插电混动车型），蔚来ES6是年最热销的纯电动SUV车型。
数据来源：乘联会车企公开制表：电车人四、动力电池装车年12月动力电池装车12.95GWh，同比+68.8%，环比+79.9%。全年累计装车63.6GWh，同比+2.3%。数据来源：动力电池创新联盟制图：电车人12月各类型动力电池装车量方面：三元电池5.99GWh，同比+24.9%，环比+2.2%，市场占比从9月开始已连续下滑4个月，下滑至46.2%。磷酸铁锂电池6.89GWh，同比+45.5%，环比+46.6%，市场占比提升至53%，超越三元电池成为市场主流。其他类型动力电池共0.08GWh，占比0.6%。全年动力电池分类累计装车方面：三元电池38.85GWh，同比-4.1%，市场占比降至61%；磷酸铁锂电池24.37GWh，同比+20.6%，市场占比提升至38%；其他类型电池共0.4GWh，市场占比1%。数据来源：动力电池创新联盟制图：电车人12月动力电池厂商装车量TOP10方面：
宁德时代装车6.79GWh，环比+30.8%，市场占比52.4%。
比亚迪装车2.03GWh，环比+29.3%，位列第2。
国轩高科冲至第3，装车量0.94GWh，环比+51.6%。
中航锂电装车量0.79GWh，环比+23.4%，位列第4。
瑞浦能源保持在第5位，装车量0.33GWh，环比+50%。
12月动力电池装车量TOP10全部为国内电池企业，LG化学和松下本月再次跌出前10，装车量分别仅为0.03GWh和0.01GWh。
数据来源：动力电池创新联盟制图：电车人
全年动力电池厂商累计装车TOP10方面：
宁德时代毫无悬念的以装车31.79GWh位列榜首，市场占比49.9%。
比亚迪装车9.48GWh居第2，市场占比14.9%。
LG化学装车4.13GWh居第3，市场占比6.5%。
中航锂电装车3.55GWh位列第4，市场占比5.6%。
国轩高科装车3.32GWh位列第5，市场占比5.2%。
年松下和LG化学在特斯拉的带动下，大举进*国内动力电池市场，上半年表现十分抢眼，然而在年第四季度，特斯拉将标准续航版电池供应切换至宁德时代磷酸铁锂电池，对于二者的出货量产生了较大的影响。
数据来源：动力电池创新联盟制图：电车人五、驱动电机装车年12月新能源乘用车驱动电机装车量21.1万台，同比+79.5%，环比+37%。年全年新能源乘用车驱动电机累计装车量.7万台，同比+8.9%。数据来源：NE时代制图：电车人
全年驱动电机配套企业装车量TOP10方面，自配套企业占4席，独立电机企业占6席。
其中独立电机企业装车量方面：
方正电机装车量10.5万台，同比+96.2%，市场占比7.7%，主要为五菱配套。
上海电驱动装车量9.1万台，同比-36%，市场占比6.7%，主供长城欧拉。
双林电机得益于五菱的配套，装车量7.9万台，市场占比5.8%。
日本电产深度绑定广汽埃安，每月装车量较为稳定，装车量7.5万台，同比+.5%，市场占比5.5%。
博格华纳装车量5.4万台，同比+82.1%，市场占比4%，主供理想、威马和爱驰。
精进电动装车量4.9万台，同比-43.9%，市场占比3.6%，主供小鹏和吉利。
*标*为独立电机企业数据来源：NE时代制图：电车人
六、充换电基础设施截至年年底，我国公共充电桩保有量增至80.7万台。12月新增公共充电桩11.2万台，同比+%，环比+.7%。数据来源：充电联盟制图：电车人12月公共充电桩新增TOP10方面：星星充电新增3.8万台居首位，环比+%。国家电网突然上量，新增3.7万台居第2。特来电新增2.9万台居第3，环比+%。云快充新增台，环比-12.7%。数据来源：充电联盟制图：电车人
截至年年底，我国充电站保有量增至6.36万座。12月新增充电站1.84万座，同比+2%，环比+%。数据来源：充电联盟制图：电车人
12月充电站新增TOP10方面：国家电网新纳入统计范围，保有量为21座。特来电新增座，环比+%。星星充电新增座，环比+14.5%。云快充新增座，环比+47.3%。数据来源：充电联盟制图：电车人
截至年12月，我国换电站保有量增至座。
12月新增换电站20座，其中奥动新能源新增10座，蔚来新增10座。
数据来源：充电联盟制图：电车人
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预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇3月8日消息，比亚迪对外发布2月销量快报，2月份，公司新能源汽车销量辆，同比增长73%。1-2月累计销量为辆，同比增长%。
具体来看，2月，比亚迪新能源乘用车销量为辆，本年累计销量为辆。其中，2月纯电动销量为辆，本年度累计销量为辆；2月插电式混合动力销量为辆，本年度累计销量为辆。
前两个月，比亚迪新能源汽车销量保持高速增长，增幅达到%，体现了当前阶段新能源汽车市场持续向龙头企业集中的特点，未来，财*补贴退坡对大中小企业都有影响，但是对龙头企业是“短空长多”，未来市场份额、产业链资源、资金等要素将持续向比亚迪这样的优势企业聚集。
前两个月比亚迪的客车销量保持较高增长，目前看，比亚迪客车受困于市场开拓，总的销量依然较低，而且产能利用率不高，2月末有媒体报道称，广汽比亚迪新能源客车公司发了停产放假通知。但在磷酸铁锂电池成本和轮边电机技术的双重优势下，比亚迪客车销量将持续攀升，未来的市场份额将继续扩大。
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