一直以来，比亚迪的双模汽车走得是顺风顺水。就拿它的秦来说，有着可圈可点的品质表现，、年，秦以原装动力系统参加中国汽车拉力锦标赛（CRC），通过重重考验，蝉联SAE组第一名。而在J.D.Power年中国新车质量研究（IQS）的报告中，秦以远超行业平均水平的表现名列第二位，即使是与同级合资品牌对比起来也不落下风。也正因此，秦自上市以来累计销量近4.7万台，其中年累计销量近3.2万台，同比增长.3%，蝉联国内新能源车销量冠*。
但是，比亚迪虽然在整体新能源汽车领域占尽风光，却受限于北京地区新能源汽车市场*策的约束而与之交集甚少。好在，比亚迪在新能源汽车产品的研发上，并不缺技术储备，纯电动汽车秦EV和e5的推出水到渠成。值得注意的是，比亚迪选择在北京上市发布这两款车，很明显地有着撬动北京市场的意图。
想要打开市场，价格当然相当重要。在这方面，秦EV和e5出手的力道的确不小。比亚迪秦EV共分为4款车型，补贴后售价14.98-19.98万元；e5纯电动推出3款车型，补贴后售价11.98-13.98万元。这样的价格水平，对于用户来说，还是有着很大的吸引力的。就价格而言，秦EV也好e5也罢，已经具备了不小的竞争力。
事实上，价格优势并不只是秦EV和e5的全部，相对而言，突破公里的续航里程，更是备受