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电车资源讯：
着旧地图,找不到新大陆。从近些年新能源汽车市场的爆红程度看,不得不说,这种开放和强势的姿态让中国市场在押注新能源汽车上可谓是占尽先机。但随着竞争者的加剧,未来的新能源汽车又将如何发展呢?
年的乘用车市场,大家都用“极寒”来形容。与之形成鲜明对比的是新能源领域却表现异常迅猛,全年销产销破百万,真真的可谓是“逆风翻盘”。
一寒一暖之间,或许是整个汽车行业走到了转型拐点。
但随着大幅度补贴退坡在即,火热的新能源市场也终将成为企业销量的验金石,风云变化的行业现状下,也终将验证那句话:产品力终究是王道。
接下来就让我们逐一了解一下年新能源市场销量表现(TOP50):
虽然12月同比有所下滑,但年整体北汽新能源EC系列还是保持了断层式的领先优势,以余台的销量数据傲视群雄。可以说,EC系列依然是北汽新能源的“拳头”产品,在细分市场销量榜上一骑绝尘。
而在顺利完成新老车型的升级换代后,短时间内倒是很难棋逢対手。不得不提的是,在众多国产新能源车企中,北汽是建立了自己的共享汽车项目的车企,“轻享出行”平台也成为了销量的一大输出口。
在新能源汽车领域,比亚迪可算作领*者。根据乘联会数据,年最畅销的插电混动就是比亚迪旗下秦ProDM。受益于比亚迪领先的动力电池技术,秦ProDM纯电续航达80km,对于日常通勤来说,实用性与经济性兼具。
但是,与现款秦同堂销售的秦ProDM,从售价来看,两代车型严重重叠,秦Pro较之秦全面升级,恐怕将影响到秦的销量。如何避免伤及同门,这也是比亚迪不得不要思考的问题。
国内的微型纯电动车市场上,奇瑞eQ一直处于销量领先的位置。奇瑞eQ续航可达km,补贴及促销之后的价格在6万左右,可谓是极大地享受了补贴*策的红利。再加之受共享汽车的影响,如EVCARD、Gofun均使用了奇瑞eQ作为其公司的租赁电动汽车之一,故年奇瑞eQ销量也是颇为可观。
但鸡肋的是2座设计,城市代步虽好,但长久看,终究不如4座车实用。
在俺们纯电领域,比亚迪e5可以说是纯电动车榜单中的常客。无论是12月销量,还是全年累计销量,都足够让竞争者和赶超者们倍感压力。虽然比亚迪e5可能给人感觉有些不够科技感,但是这款车的性价比颇高,加之比亚迪在新能源领域强大的品牌力,成为纯电轿车市场宠儿也不无道理。
紧凑型车的热销,说明刚需市场还在延续。
江淮IEV6E的升级版和运动版是江淮新能源的销售主力,也是江淮跻身新能源销量排行榜前五的“种子”选手。能做到+的续航里程在微型纯电动车中还是蛮有竞争力的。加之汽车共享似乎成了新能源汽车销售的另一渠道,庞大的汽车采购也让江淮新能源能够长期保持在销量榜的前排。
在各个新能源企业纷纷布局共享出行服务的当下,真的有这么大的市场容量吗?
江铃ES可以说是新能源市场的新贵,其月整体销量一直稳居4千辆左右,主要市场在三、四线城市,补贴之后5-8万元左右。
可以说江铃ES处于新能源汽车市场的第二*团,比上不足比下有余。无论从性能还是质感上说,都很难达到或超越主流纯电动车的水平。但在入门级高速纯电动汽车领域,无论是刚需,或抢先占号为目的,在价格和渠道上,这款车也的确颇具竞争力。
这是一款定位紧凑型SUV的插电式混动车型,从它的销量看,看来售价更实在的紧凑型车的确更容易被市场接受啊。
本月比亚迪唐混动依然表现不俗,突破了辆的大关,这个成绩也在不断的刷新着混动车型的销量纪录,如今比亚迪唐也在逐渐完善自己的车型布局,目前看,这又是比亚迪新能源市场的又一扛把子。
年,比亚迪新能源车型总体销量为辆,EV品类更是取得了全年辆的销量成绩,在比亚迪EV品类里,比亚迪元占据了近三成的销量,这款车以绝对的优势领跑A0级纯电SUV市场半年之久。
或许随着产能提升,再次刷新自身记录应该也不是难事吧。
比起荣威eRX5,荣威i61.0TEDU实属“小鲜肉”了。上汽在新能源布局这方面一直比较领先,产品定位清晰。但美中不足的是这款插电式混动车在的动力表现比较平庸,三缸发动机抖动问题也被受吐槽。如果上汽能在动力稳定上给出较好的解决方案,或许荣威i61.0TEDU的销量会有质的飞跃。
12月份EU系列就卖出了超1万台的销量,相比半年前余台的销量,上涨势头简直破竹。无论是家庭刚需还是共享出行,km的续航里程还是让很多摇摆不定的用户有了信心。毕竟充电难,真的是个棘手问题。
当然,北汽的新能源EU系列一直是A级类型纯电动车市场中销量领跑车型之一,不排除北汽对于北京市场的“垄断”。
写到12的时候,终于看到吉利的新能源产品了。在前十几乎被北汽新能源和比亚迪包揽的情况下,帝豪EV从排行榜上曾经的第一落至十二。究其原因,这类车型主要由个人消费市场购入,受外界因素影响大。
根据乘联会数据看,吉利新能源汽车12月份总体销量为,远不及北汽新能源EU系列。这样的大起大落足以看出吉利新能源年的整体失落了。
年12月,华泰EV销量同比下降80.69%,环比下降65.71%;而在10月的时候,华泰EV还是一名突破台的“优生”。
虽然年整理销量势头喜人,但这样的降速也是让人颇为担忧这款车年的发展。
另外,扎根于三四线城市的华泰EV其主要竞争对手是那些我们不太熟悉的品牌,比如御捷,雷丁。随着车市竞争加剧,优胜劣汰或许率先将在这些企业中上演。
如果单看12月份销量,这样的成绩应该算得上是新能源市场的“吊车尾”了。
其实,从北汽新能源EX系列到比亚迪宋EV,都能看出SUV在新能源市场似乎总差了点意思。虽然升级后的EX系列,大大提升了续航能力,性价比极大提升。但在北汽新能源系列里,EX系列总是不那么突出的那个。
作为一款主打空间的休旅车,Ei5强大的产品力和较高的性价比使得它目前仍是荣威新能源系列中挑大梁的明星产品。
宝骏E的迅速成功让业界把这种*企联动营销模式称为柳州模式。当然,宝骏E能否复制经验,把柳州的营销模式给发扬光大,让更多的消费者感受到纯电动小车的魅力,还有待市场检验。
但E微型车目前所面临的主要问题是前期低速电动车的形象问题,低质廉价只适合老人的传统印象仍是这种车为大众尤其是城市年轻人普遍接受最大的障碍。
全新绅宝D50(EU系列)是北汽绅宝为北汽新能源代工的EU系列产品,全新绅宝D50(EU系列)销量突破7千辆,可以说,这销量数值大大提振了原本萎靡不振的绅宝销量。
这款车也算是新能源市场的老腊肉了,荣威RX51.5TEDU的定位紧凑型SUV,该车型定位在国内非常吃香。
但受限于价格因素,其销量一直不算很高,虽然全年同比仍是攀升,但12月份同比下滑近80%。
众泰E曾经是在A00级市场中叱咤风云的产品,在销量排行榜中也是熟面孔。但是,一是伴随着销量的提升,其质量问题也井喷式爆发,投诉量迅速攀升,销量也出现了不同程度的下滑,二是随着新能源市场竞争的加剧,对于众泰E而言,市场挤压的“愁绪”估计短时间是难以纾解了。
销量同比暴涨.9%?
在新能源市场似乎一切都有可能,目前越来越多的新能源品牌的出现,也意味着未来新能源汽车可能还没有完全成熟,也终将迎来相当激烈的竞争模式。对于消费者而言,车企之间的竞争是好事。
最终我们希望的是良币驱逐劣币。
年整体销量看,绅宝X25(EX系列)销量很是可观,补贴后8万左右的价格也是其颇受消费者青睐的一大原因。
12月份绅宝X25的电动版销量几乎占据了绅宝X25(EX系列)销量的四分之三,不难看出北汽集团整体资源对于新能源的倾斜了。
知豆D2的销量也是很像过山车了,从10月的63辆到11月的12辆,一度以为这款承担着知豆电动车全部销量的D2即将告别新能源市场,但12月份又奇迹的回暖了。
或许是门店内“以租代售”的销售模式吸引了用户的