刚发布产销快报士气大振的广汽集团，旋即迎来又一个“高光时刻”。
1月13日晚间，网络流传出一份由广汽丰田事业部负责人王涛、前广汽本田事业部负责人杨景文、前广汽传祺事业部负责人沈其宇、媒介负责人李捷/马超/方艺晓发出的联名举报信，该举报信称，电通数码（北京）广告公司广州分公司负责人丸山博之、电通集团CEO张喆存在勾结广汽某些员工贪污、侮辱中国人、特别是职场欺凌与侮辱女性员工、强迫业务员工一起参与桃色/行贿等违法行为。
举报信另据南方网消息，电通数码广州分公司服务广汽丰田的团队于1月8日凌晨收到由dentsuXCEO张喆翔(MichaelZhang)及其助理丸山博之(HiroyukiMaruyama)提出的离职要求，目前团队人员已陆续收到HR邮件通知签订《协商解除劳动合同协议书》，具体原因未知。相关劳动关系调整通知书据了解，电通数码为广汽丰田等日系品牌的长期广告服务供应商，而该团队刚刚拿下广汽丰田重磅新车“塞纳”的广告全案；张喆翔曾任职于群邑中国、竞立媒体及奥美世纪等公司。系列突发事件，引发舆论哗然，截至目前，广汽集团尚未就此举报信作官方回应。
资料显示，广汽集团成立于年6月，前身为成立于年6月的广州汽车集团有限公司，作为国内首家实现A+H股整体上市的大型国有控股股份制汽车集团，是“十三五”期间广州产值超千亿的汽车产业集群的中坚力量。
受新冠疫情影响，中国汽车产业在年遭受阶段性市场震荡。中国汽车工业协会公布的年车市产销数据显示，年全年，中国车市累计产量为.5万辆，同比下滑2%；累计销量为.1万辆，同比下滑1.9%；对比广汽集团发布的产销快报数据，年广汽集团生产汽车共计.5万辆，同比增长0.5%；销售汽车.4万辆，同比下降0.9%，其产销增速与行业大盘基本持平。
尽管增速保持在线，但具体来看，广汽集团始终未能摆脱合资品牌“两田”的制约。
数据显示，年，广汽本田终端累计销量为80.9万辆，同比增长5.7%，年销量突破80万辆，刷新了广汽本田的销售历史；广汽丰田销量为76.5万辆，同比增长更是高达12.17%，“两田”销量合计.1万辆，占广汽集团全年销量近8成。
与之相对比，广汽集团旗下其他品牌的发展前景“阴云笼罩”。
以广汽三菱为例，受产品线相对单一、频繁召回等因素影响，年，广汽三菱累计产量辆，同比大跌40.1%；销量仅为辆，同比大跌43.6%；此前一度被曝出，三菱要退出中国市场的传闻，随后官方进行了辟谣。
至于广汽菲亚特克莱斯勒（下称：广汽菲克），年，广汽菲克累计产量仅有3.86万辆，同比大跌41.2%；同时，其全年仅卖出了4.05万辆，成为广汽集团年产量跌幅最大、销量最低的合资品牌。由于销量下滑，广汽菲克去年底曾被传出股东方撤资的消息，随后遭到官方否认。
至于自主品牌，自广汽埃安在年广州车展上正式宣布独立后，广汽乘用车拥有了广汽传祺和广汽埃安两大自主品牌。根据官方信息，年，定位高端智能电动品牌的广汽埃安产量辆，同比增长43%，销量6万辆，同比大涨42.9%，尽管增势亮眼，但从全行业来来，其市占并无优势；而且此前连续发生数次自燃事件，广汽新能源均未做出正式、具体的解释说明，引发“不和新能源汽车做邻居”的坊间舆论潮起；而广汽传祺品牌不仅未能达成40万辆的年度销量目标，连续两年出现下滑。
据了解，在年广州车展上，广汽集团发布“十四五”目标。按规划，至“十四五”结束，广汽集团挑战年产销量万辆，总营业收入超亿元，利税总额超亿元，年复合增长率超10%，市场占有率超12%；新能源汽车产品占整车产销规模超20%；为稳步推进“十四五”规划，广汽集团提出“”战略。以广汽传祺和广汽埃安为“基盘”，广汽集团将电动化、智能化作为企业面向未来发展的两大攻坚方向。
“其实广汽新能源并不是后发制人，我们一直走在前面。”谈起新能源汽车，按照此前广汽新能源总经理古惠南的说法，广汽新能源是最早投入资源研发新能源的企业之一，需要这个行业需要特斯拉这样的英雄，但他们并没有开发出独有的东西。“新势力们喜欢说迭代，其实我想说，我们车企有他们迭不了的东西，但是他们能迭的我们也能。”
尽管自信如此，但从C端市场层面“用脚投票”的价值认知来看，广汽要想证明其新能源汽车绝非“沉迷于软件的孤*野*”抑或是“只有硬件、没有软件的行尸走肉”，其未来挑战重重。
而在集团层面，尽管“两田”为广汽集团创造了不凡的业绩，但聚焦广汽自主，其盈利能力更是面临不小的挑战。有券商研报显示，若剔除外资品牌的投资收益+其他收益+营业外收支，广汽集团在年第2季度的归母净利润为亏损10.88亿元，这部分亏损主要反应在广汽自主品牌身上。而且环比第一季度亏损扩大0.55亿元，同比年2季度减亏3.76亿元；广汽集团的半年报数据也谈到，根据半年报合并利润表，广汽集团“对联营企业和合营企业的投资收益”为39.87亿元，倘若将此项剔除，广汽集团在上半年则处于亏损状态。总的来讲，伴随现如今广汽集团对“两田”的依赖愈发严重，其自主品牌的发展形势更显窘迫，尤其作为“国家队”选手代表，其还肩负着民族品牌复兴的使命；而尽管双方目前尚处于“甜蜜期”，但自从股比放开之后，合资车企股东双方之间的较量也越来越激烈，若过度依赖合资车企，一旦双方合作生变，弱势的中方股东难保不失去话语权。毕竟，行业类似先例已经发生。回到实名举报信，广汽员工联名举报的内容究竟真实与否？广汽集团又将作何回应？探圈儿将持续