三菱此前曾宣布放弃轿车业务，这或许是广汽三菱打出“SUV世家”的缘由。而在日产收购三菱以后，重启Evo的风声也在坊间流传起来。而近日，三菱首席运营官TrevorMann在接受采访时表示，“高性能旗舰车型是摆在三菱之前的选择之一，我们带回来的这款产品会更具运动感，具体时间的话会在3-6年左右。”这也预示着Evo将以SUV的姿态在不久后重回汽车舞台！
而站在当下这个时空维度，三菱在中国最火的SUV则当数广汽三菱的欧蓝德！自去年10月上市以来，迅速坐上广汽三菱销量的头把交椅！月均六千辆占去广汽三菱的大半江山。在“战略”（即20万以下，4驱，7座）下，尽管欧蓝德的销量日渐提升，但面对同级别对手主要以两驱以及较低售价为主打的局面，广汽三菱喊出了全新的战略思路“”！即2.0L排量，17万以下车型，这也是欧蓝德荣耀版出现的因由。
在配置方面，较风尚版车型，荣耀版升级了18寸轮毂、上坡辅助、胎压监测以及电子驾驶辅助等实用配置！比起风尚版，荣耀版在配置上的升级已远超它们之间一万元的价格幅度。而5座车型的布局更是带来了L的超大后备箱空间，这对一辆城市SUV来更是实用。
去野？在上市后的第二天，大叔在湖南的乡间小道上试驾到了欧蓝德荣耀版，而两旁的崇山环绕让大叔忽然有种去越野的心！
但两驱的城市SUV哪能这么玩！而让大叔想去野主要是欧蓝德不一样的调校！
1方向盘方向盘偏重，路感清晰且虚位恰当好处的标定对越野来说无疑是最有利的，同时2.0L的自吸发动机与油门踏板较为线性的输出，可以让您在越野路段时轻松的控制车辆的驱动。这也是自吸发动机在越野上比涡轮机有优势的地方。当然，方向盘的回正力矩标定则是一个值得商榷的地方！尽管方向盘的阻尼感很轻，但弯中时，过重的回正力矩总让你觉得有人在跟你抢方向盘。
2底盘整体偏软的悬挂让你在路况不是那么好的路面时，可以得到一个较为舒适的乘坐环境。而且其座椅舒适性还不错。尽管没有四驱不能去放肆，但一些非铺装路面的泥泞路段行驶时，它的底盘功底才体现出来。每一个坑洼都由减震为你分担，每一个侧坡都有底盘为你提供足够的信心通过，让它在城市型的两驱SUV里足以得到高分。
3发动机声音不知道是三菱故意为之还是节约成本之举，在驾驶室内你总能听到发动机工作的声音。随着转速的提升，发动机的声音渐渐变得高昂。每当在爬一些较陡的坡时，低挡高转总能带起一场交响乐。
当然了，这种声音喜不喜欢则见仁见智了。但实测欧蓝德荣耀版的怠速车厢噪声分贝为37.8（由于试驾场地原因并未测试高速时的噪声分贝），属同级别领先的水平。而经过大叔的亲身试听，车速起来后底盘的噪声控制还是不错，但前后排的隔音材料应略有不同，明显很感觉后排的隔音做得没有前排好。
（另附欧蓝德荣耀版车内空气检测结果，数值均符合国家室内环境有机污染物浓度限值）
其实当看到欧蓝德荣耀版售价的时候，大叔替此前购买了风尚版的消费者感到可惜。较风尚版也就是最低配，荣耀版升级的配置之多，可价格指导价只上升了一万块！而相比于再高一级的四驱精英版，配置相差无几但2.4L的发动机以及四驱系统也值得消费者为其多掏两万！但大叔在这可做一个小猜测！同样的配置下，荣耀版的销量绝对要比四驱精英版高！这也是广汽三菱推出荣耀版的原因。管你是不是四驱，配置多别人能看见，没事谁会留意这车是不是四驱！这是不是也引申出中国消费者的另类消费习惯呢？
完
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