三菱重工Mitsubishi是日本国的核心企业，在民用产品上，最知名的莫过于三菱空调，其次，就是在全世界的汽车赛事上取得不朽战绩，绝对可以让德意志人心灰意冷的三菱神车。甚至可以这么讲，三菱EVO和三菱PAJERO山猫定义了运动型汽车的属性。
在Mitsubishimotors的产品序列里，欧蓝德Outlander是非常奇特的存在，这台车被三菱称之为CUV，也就是Car-BasedUtilityVehicle，三菱汽车本部从来就没有含糊不清地称呼这台车为所谓的城市SUV，以至于合资体系广汽三菱虽然自称SUV世家，但在官方页面只是提到新欧蓝德这四个字。
款的欧蓝德并没有换代，仍然是来自于年的第三代，只是针对当下的热门需求增加了诸如度影像之类的功能，作为日系车里的三线品牌，性价比不错的欧蓝德也只有奇骏一半的销量，并且，欧蓝德的保值率低也是事实，虽然，最具有运动性能车历史的它本不该如此。
欧蓝德的历史追溯于三菱的RVR跨界车。年，三菱在这个平台上开发了装配代号为4G63的2.0T主机，最大功率达到了马力，和最大扭矩牛·米的一代神车Airtrek，这台三菱自认的CUV性能实在过于强大，可以说是拥有比赛基因的一台民用多功能速度机器，0-KM只有7.1s。隔年，在这个基础上又开发出来Outlander欧蓝德，动力上主推装配2.4L排量自吸4G69主机的车型，这台车由北京吉普汽车有限公司制造并于年推向市场，只生产到年。
第二代的欧蓝德于年自日本国推出，三菱研发出名为GS的全新紧凑型前驱车平台，欧蓝德率先应用，而后是为诸如Lancer翼神等国内赛车爱好者们热衷的型号装配。三菱汽车仍然没有称呼自家车型为SUV，且因为在这个平台上也可以诞生轿车。
三菱引以为豪的MIVEC系列发动机进化到了4B11、4B12以及6B31这台V6主机，CVT和双离合变速箱在第二代欧蓝德登场亮相。
真正的惊喜来自于第二代欧蓝德装备的S-AWC（SuperAllWheelControl）四驱系统，这是为第十代LancerEvolution开发的系统。很显然，来自于车王马基宁对于四驱系统的种种开发建议，被应用于这套公路四驱系统，S-AWC四驱系统主要集成了主动中央差速器（ACD），主动偏航控制（AYC），主动稳定控制系统（ASC），还有运动型ABS系统，三菱将S-AWC引入到欧蓝德车型也做了一些改动，加入主动式前差速器（AFD），这项改动将之前后轮的主动扭矩分配变成了前轮主动扭矩分配，成其为GS平台上前轮驱动车型设计适用的适时四驱系统，它只应用了多片离合器式限滑差速器，拥有2WD、4WD、“Lock”三模式。请注意，S-AWC四驱系统与帕杰罗上的SuperSelect4WD不是一回事，S-AWC执着于公路角逐，而不是为了走出山地交叉轴，引入欧蓝德的S-AWC适用于前驱应用为主的环境。
年，广汽三菱推出第三代欧蓝德，引入日本原装主机4J11、4J12,但是，强悍的V6主机并没有引入国内市场。变速箱应用了可模拟8档的INVECSCVT8变速箱，由JATCO为欧蓝德量身打造。当然，最大的变化还在于这一代应用了一些时髦的主动安全设计。
款新欧蓝德在11月的广州车展发布，亮点并不多。相对于已经应用最新平台的丰田荣放而言，新欧蓝德无非是做了一些小调整——比如18寸轮毂、发动机降噪、全景影像、后排出风口、副驾驶电动调节、盲区监测等配置和功能。这台车由广汽三菱的长沙工厂生产，有一说款三菱将采用全面国产的主机，还有网友去4S店实探发现还为日本制的主机引擎，这个是不是因为出厂批次的原因就不得而知了。很显然，零部件国产化是合资主机厂的方向，这样看来，款欧蓝德或是您能买到的最后一代日本原厂主机了。
三菱汽车的技术研发在近些年没有进步，相比竞争对手落后了不少。这台款欧蓝德并没有什么质变，可能是三菱认为这台紧凑车上的属性已经足够了，三菱品牌的忠实拥趸可不这么认为，当看不到三菱Mitsubishi汽车引擎喷薄而出的王者风范，这真得让人唏嘘，日久天长，难免不转移注意力；另外，看起来三菱仍然犹豫于欧蓝德究竟是台SUV还是台CUV？在联合越野看来，三菱欧蓝德的最低离地间距为mm，通过性能在无级别车型无二，那么，顶配为比赛而生的S-AWC四驱系统，虽然脱困能力不突出，但均衡于赛道与郊野的欧蓝德完全可以称为一台sportutilityvehicle，但它入门级别的两驱版本，则只能算是CUV。窃以为，买欧蓝德就只能买它的顶配，2WD的CUV车型不看也罢，实在有太多性价比高的国机可以选择！
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