如果说福特T型车让人们不再觉得汽车遥不可及，卡罗拉则让人们深刻认识到，好开的车唾手可得。累计多万的销量，卡罗拉是神话，更是现实。来自美版的新一代卡罗拉——雷凌，基于丰田TNGA加持，传承好开的基因，附以特色鲜明的设计，以及武装到牙齿的主被动安全系统，说其在紧凑型家轿中鹤立鸡群并不为过。
很多车主反映，雷凌非常好开，就像天津男人，顾家，你需要琢磨的它都替你想到了！我开了一周，和车主的感觉一样一样的。开起来没难度，跑起来有速度，关心你有温度！
虽说我只对性能感兴趣，对车的颜值不是很在意，但TNGA下的雷凌还是让人眼前一亮。设计师利用横向线条营造出向中间聚拢的趋势，从而让大家把眼光的重点落到丰田标上，这就是丰田家族最新版本的设计语言——KeenLook。
这种设计语言最大的特点就是重新分配了中网格栅和下进气格栅的比例，使得中网格栅更扁平窄小，有紧绷感；下进气格栅的比例增大，突出大嘴的形象，这样给人的主观感受会更加动感。
更为重要的是新一代雷凌的车身高度足足比老款降低了25mm，运动版则为45mm，低趴的身材动感十足，加之侧面的腰线十分修长，从A柱位置开始到C柱都是上提风格，过了C柱以后稍微回落，营造出一种上挑的运动风格，看着就有一种想开的感觉。
坐进车内，雷凌的内饰依旧延续了美版卡罗拉的设计，采用了“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，整个中控台大到T型区域、小到每一个按键，如同中国山水写意画，让空白的地方尽可能的留白，久坐不会因内饰过于繁杂而产生压迫感。
9英寸悬浮式中控彩色大屏内置系统的流畅度不错，但没有车机导航，要通过百度CarLife或者趣驾WeLink手机映射实现导航功能。虽说除了高配车型是自动空调，但全系标配PM2.5功能，远比自动空调来得实惠。
档把旁边设置了启停开关键、AUTOHOLD、电子手刹等，这些功能在拥堵时段走走停停时，可以发挥不小的作用。
广汽丰田全新一代雷凌燃油版依旧搭载那套“1.2T涡轮增压发动机+CVT变速箱”动力总成，相同的是动力参数，不同的是这台发动机已经达到国六排放标准，而且变速箱也由“模拟8速”升级为能够“模拟10速”了。雷凌这台小排量涡轮增压发动机也不算“新鲜”了，老款卡罗拉和雷凌燃油版车型也是用的这台1.2T发动机。
从尾标“D-4T”可以发现，雷凌这台1.2T发动机是一台双循环直喷涡轮增压发动机，它能够根据不同负载工况来动态切换阿特金森循环和奥拓循环，以达到平衡燃油经济性和扭矩输出的目的。
雷凌的1.2TCVT车型除了默认的NORMAL（标准）模式外，还可以选择通过挡把前方的SPORT按键切换至运动驾驶模式。如果你想开启ECO（节油）模式的话，则需要通过仪表盘上的液晶显示屏进行开启或关闭。换句话说就是拥有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，ECO和NORMAL两种驾驶模式的换挡逻辑区别不大，但是在切换至SPORT模式后，变速箱换挡时机基本是等指针推到红线区内才升挡，就算在收油门的情况下，发动机转速还是会维持在一个较高的水准（rpm左右），并且短时间内不会主动升挡，似乎在为下一次提速做准备。
说说开了一周的感受。TNGA架构的应用为雷凌注入了全新活力，也让雷凌变得更强了。用“活力”来形容它可能很抽象，但是我一上手就感受到这个所谓的“活力”，精准的指向性、细腻的转向手感和非常小的转向虚位让这台紧凑型车的每一次并线或者过弯都展现出灵活的一面，新一代雷凌的操控乐趣不容小觑。
好开的直观感受是方向盘转向很轻，不用是多大的力气就能实现原地掉头，这一点有别于欧系车型，轻盈的方向盘对女性车主来说很容易上手。
由于匹配的是CVT变速箱，因此不用担心深踩油门车身会窜出去，模拟10速的好处就是加速均匀，即便是刚刚拿到驾照的菜鸟也不用担心驾控不了这辆雷凌。在日常城市戴步忠，雷凌的易于驾驶就更加明显了，在无论是转弯变道还是停车入库，简单轻松如同开一辆两厢车。
驶过一些颠簸路面时，不论前排驾驶位还是后排座椅的乘坐舒适性都比老款有所提升，一些路面的弹跳和振动经过麦弗逊前独立悬架、E型多连杆后独立悬架的“化解”后，传到车内是干脆的“咚咚”两声。虽然这只是一个紧凑型轿车，谈不上什么厚重感，但用“紧致”二字形容这个底盘我认为最合适，应该说这都是TNGA架构GA-C平台的功劳。
或许以上这些驾乘感受都很抽象，消费者更希望看到一些具象、实际点的东西，这不，新一代雷凌全系标配后独立悬架，就冲着这一点，雷凌就比朗逸和轩逸好。这一点得多亏TNGA架构新平台的后悬架在设计开发之初，都是设计成独立悬架这种形式，大家以后看到TNGA架构下的新车基本都是后独立悬架了。
丰田最新TOYOTASAFETYSENSE（智行安全套装）除了没有装备在雷凌最低配的进取版上以外，其余车型均实现标配，智行安全套装包含：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应巡航）、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统。全系标配8个气囊（包含副驾驶席的坐垫内气囊），可以说雷凌的被动安全配置处于同级领先水平。
气囊没有机会尝试，但PCS预碰撞安全系统还是在不经意间启动了几次，拥堵时开车走神时而有之，此时紧急制动不仅保证车辆安全，几次急刹车保证还能让你醒盹。
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