“技术宅”遇上新挑战
涡轮增压技术在乘用车领域的普及，往小里说是厂家就多方面因素综合权衡的结果；往大里说，这是汽车用内燃机在进入第二个年之后的必然走向。
特别是21世纪第二个十年以来，哪怕最守旧的人也承认，自从内燃机时代开启以来，乘用车的动力总成从没有遭遇像今天这样剧烈的变革。短短十几年间，在法规、成本、消费偏好外加若干“黑天鹅”事件的合力下，各派系车企的技术路线呈现出愈发明显的差异。
于是，人们在美国看到了V8肌肉车和特斯拉的并行不悖；在欧洲看到了BBA三大豪门被“排放门”当头一棒的如梦方醒；在中国看到了顶层设计下自主品牌的“弯道超车”；而在内燃机时代曾经后发先至的日系车企，则是一派稳扎稳打、全攻全守的画风。
作为日系车中的“技术宅”，本田汽车的市场策略很有代表性——了解市场风向的人们都知道，这家企业选择的是一条涡轮增压与混合动力并进，在此基础上逐步追加投放EV和PHEV车型的路线。
在很大程度上，这是本田在内燃机时代深厚的技术积累决定的。要知道，在历史上，铭刻着红色H标的涡轮发动机，无论在赛场还是民间从来不是弱者。而在合规性领域，本田技研的工程师们又擅长化挑战为机遇，正如当年率先突破“马斯基法”那样。
而雅阁，作为本田这家车企最重要的全球车型之一，向来是中高级车市场的一面旗帜，更是在中国见证广汽本田20年来发展壮大的功臣。因此，在这个乘用车发动机技术大变革、大转型的时代，雅阁与新一代小排量涡轮增压发动机的结合适逢其时，也在情理之中。
全球产品，成熟市场认证
过去两三年间，销售终端传来的统计数据表明，在中国市场，继前些年的2.0T之后，1.5T正成为中高级车发动机的又一“*金排量”。目前在广汽本田生产的第十代本田雅阁，搭载的正是完全由本田自行开发的第二代1.5L涡轮增压发动机。
追溯历史，将小排量涡轮发动机与中高级车组合，本田并不是第一个吃螃蟹的。但是，之前的尝试往往因为无法平衡成本、可靠性以及驾驶性而以失利告终。
更重要的是，随着中国市场逐步走向成熟，合资品牌的用户愈发