什么是豪华？“雍容华贵”的外观设计，奢侈的内饰用料还是“生人勿进”的高冷售价……在本田看来，或许皆非上述所言，而是从产品设计之初就把消费者的需求放在第一位，通过“懂你”催化出产品的应有“温度”。作为广汽本田的旗舰SUV，新款冠道顶着“疫情”的压力于3月31日正式上市，新车继续主打“大五座”中型SUV市场，与丰田汉兰达、大众途观L、别克昂科威等车型展开竞争。而在此次改款登场后，广汽本田用NEWPREMIUM新现代豪华，来诠释它的核心价值。那么，冠道究竟传递出一种怎样的新现代豪华？为了试图解答这样一个问题，7月18日，在杭州湘湖湖畔，全新广汽本田冠道展开了一场深度试驾体验会。世人皆知西湖之名，却很少有人知道西子湖还有一个“姐妹湖”，名曰湘湖，位于杭州市萧山区城西，与钱塘江遥遥相望。湘湖的美并非“灼灼其华”，也不似西子湖留有太多人工雕琢的痕迹，它更加淳朴自然，也更为淡泊悠然。
这份从容的气度与冠道的气质相映生辉，看到它的第一眼，虽然不会有太多的惊艳之感，但极为耐看，新款车型新增质感威尼斯蓝车色及双色潮感车身，条幅状前格栅让前脸霸气十足，搭配贯穿式的镀铬饰条，呈现宽阔的视觉效果。再配合流光式LED转向灯及鹰翼式全LED前大灯，彰显浓郁的科技感与豪华感。车身侧面19寸铝合金轮辋采用全新设计，而个性化溜背造型以及尾部的双边四出排气管，更增添了一丝运动气息。
进入车辆内部，作为年轻消费者来说或许很难找到所谓的前卫时尚的元素，冠道整个中控台的设计称得上是“板板正正”，主打沉稳、大气的风格。但不论是采用新款设计的高级皮质座椅，还是添加运动几何图形穿孔、追加缝线等细节处理，还是能够感受到本田的这份厚重和品质感。作为中型SUV，新冠道的车身尺寸为**mm，轴距长达mm，数据上来看，与同级车型相比不会有突出的优势，但是本田素来有空间魔术师之称，因此同样的尺寸，本田的车型在空间利用上却做到了极致。
这主要得益于Honda的“MM理念”，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”这样的理念在冠道的后排空间上体现得淋漓尽致，以笔者cm的身高而言，在前排调整到较为舒适的驾驶位，后台膝部空间还留有半臂的长度，头部也有至少一拳的盈余。而且，为了保证后排中间乘客的乘坐舒适度，后排的地台也是纯平的设计，CM的身高几乎可以在后排过道完全“躺平”。不过，虽然营造出几乎同级“无敌”的后排，但是个人认为由于冠道后排的座椅过低，对于腿部的支撑力不足，稍微有类似坐小板凳的感觉，如果长途驾乘还是容易感受到不舒适。对于空间的人性化设计还体现在冠道的中央扶手箱上，这一中央扶手箱不仅宽大，还可以前后移动，且能分段开启，有16种组合方式。而杯架采用了分层设计，并配备了可调节的限位器，可以说这是笔者近年来看到过最巧妙的中央扶手箱设计，非常贴心实用。还有大容量后备厢，最大宽度mm，从底部到盖板的高度为mm、到车顶的高度有mm，后排座椅使用时的深度为mm、放倒后排座椅后深度可达mm，使用后排座椅时的容积为升完全可以满足日常家用生活各种功能需要。
在动力系统上，新款冠道整体动力系统保持不变，依旧搭载了TURBO和TURBO两种动力总成，分别是L15BD型1.5T直列四缸发动机和K20C3型2.0T直列四缸发动机，最大功率分别为马力和马力，并且满足国六排放标准。此外，TURBO车型提供两驱和四驱版供选。传动上，TURBO和TURBO车型继续分别搭载CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱。在驾驶过程中，虽然冠道的体型并不小，整备质量达到1.9吨左右，但是开起来并不会让人觉得笨重，但也绝对没有暴烈的动力体验，它更多的是偏舒适性的调校，动力输出非常平稳，9AT的变速箱也丝毫感觉不到顿挫，总体来说还是非常好上手。值得一提的是，以往本田在NVH方面的表现并不尽如人意，但在新冠道身上，可以看到本田使出了浑身解数，包括全系标配双层隔音隔热玻璃、追加的发动机罩和采用高端的ANC主动降噪技术，同时还有轮圈静音技术。这使得在实际驾驶中，新冠道的NVH表现有了非常大的跃升。当然，作为旗舰车型，本田最引以为傲的HondaSENSING（安全超感）系统也自然应用于全新冠道，该系统包含带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、带FCW前方碰撞预警功能的CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、带LDW车道偏离提醒功能的RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别以及LWC盲点显示系统等；在TURBO车型上还有MVC°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统。几乎武装到牙齿的安全配置，能够最大程度保证驾驶安全。综合来看，全新冠道的亮点仍在于均衡的实力，它非常理解国人对于大五座SUV的空间追求，以及在舒适性和安全配置上的“刚需”，除此之外，你或许找不到一些太过于前卫酷炫的配置，但在本田看来，所谓的“豪华”，或许更重要的是要以人为本，实用为主。
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