环
保理念的转变同样在改变着我们的购车理念，在节能减排的背景下，小排量发动机迎来了发展的“*金时代”，越来越多的车型都在朝着降低排量的方向演变，而原本就足够火热的SUV市场更是如此。
“小马拉大车”，在购车的时候我们经常会听到有关小排量发动机SUV的这种说法。当然这种说法难免会有种贬义的味道，原因自然很简单，车型体大身沉，发动机动力性能赢弱，再加上发动机与变速器的匹配调校不够高效和平顺。动力总成的匹配成熟程度是考验车型的硬性指标之一，在我们已经进行了十五年的“中国年度车型评选”中，这项硬指标被用来作为评选出晋级车型的重要依据，之后才是严苛的测试和路试，从而评选出最终的惟一冠*车型。驾乘感、豪华感、设计成熟度与一致性等诸多能够考量车型的整体评价项目，都是取决于硬性指标是否有着出色表现的基础之上。
刚刚结束不久的中国年度多功能车型最终大奖得主是广汽本田冠道，此次在深圳所试驾的正是冠道最新推出的Turbo，最大的不同之处在于Turbo采用了1.5升排量直喷涡轮增压发动机，传动方面则匹配了CVT无级变速器。
1.5T发动机用来驱动这样一款身型硕大的中型SUV，即使车重相比2.0T车型减轻了25公斤，也足够算得上是“小马拉大车”了，但这种说法却没有任何贬义的味道。毫升的发动机在转/分时最大功率达到了千瓦，最大扭矩则在-转/分时达到牛米。经过一系列改良，这款发动机在转/分的扭矩输出表现达到了60%的大幅提升。
试驾线路涵盖了多种路况，较为拥堵的市区、可以将转速拉高的高速以及以往小排量发动机所不擅长的多弯山路。冠道所采用的电子按键式换挡在上回归到了传统的换挡杆式，变速器也由前者的带手动换挡模式的9挡自动变速器改为CVT变速器，行驶在市区之中动力输出的第一印象感觉并不像是传统印象中的小排量发动机，起步时动力的输出柔和，没有丝毫拖动车身从静止到行驶状态瞬间的顿挫感，整个加速的过程细腻而线性。市区中的走走停停之间，我刻意远离前车进行急加速，仪表盘中模拟的圆形G值表所显示的最大数值达到了0.5g，但在多次尝试的过程中，动力衔接得极为顺畅，响应紧凑。
高速路段在中高转速区间进行中段加速，常规驾驶模式下CVT变速器所模拟出自动变速器的换挡感，伴随着“换挡”转速表会有明显的回落，但紧跟着会快速回弹到-转/分，从前部传出这款小排量发动机在高转速时所特有的清脆嘶鸣声，得益于采用了树脂谐振器降低共鸣频率噪音的降噪轮辋、液封发动机支架以及液封式衬套还有多项NVH降噪隔音处理，发动机的振动、高速路上的小幅颠簸以及胎噪在车内几乎没有任何察觉。定速巡航模式下，以公里/小时车速行驶，发动机转速锁定在了-转/分之间，相对较低的转速对于长途行驶的燃油经济性作出了贡献。
上坡山路中，我原本以为冠道的动力表现会有所折扣，但事实是即使采用标准驾驶模式完全依靠D挡，伴随着过弯时的油门开度，动力的响应总能做到如期而至，涡轮增压会较早介入到加速过程中，涡轮迟滞现象并不明显，甚至在快速通过高低落差较小的弯角时，出现了轻微的扭矩转向，前面提到扭矩输出60%的提升确实让多弯山路行驶变得很有活力。通过拨片换挡，还能让动力响应更进一步，模拟换挡的反馈感很趋近于传统自动挡变速器。
另外，油门和制动踏板的反馈设定非常舒服，制动过程表现比较均衡，VGR速比可变电动助力转向也很轻快，快速过弯时的指向清晰精确，车头的随动比较积极，车身侧倾虽然比较明显，但能够清晰地感受到有着足够的侧向支撑，整体的过弯姿态没有丝毫笨重的感觉。
值得一提的是冠道所营造的豪华感，前后均采用独立控温空调、轻盈流畅开启的智能电动行李厢门、可通过转向灯开启屏幕显示的右后方摄像头以及5种角度可调的8英寸彩色触摸屏，还有大尺寸全景天窗和宽奢的后排空间，都市SUV所应具有的现代气息感十足。
冠道所具备的优势原本就显而易见，在我们的中国年度车型评选时已经领略过。如今有了更加丰富的不同动力版本可供选择，目标清晰地直指小排量发动机市场，更有针对小排量动力总成的诸多改良，最重要的是本田成熟并且出色的匹配调校。“小”而“巧”，看起来冠道TURBO的推出颇有四两拨千斤的意味。
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