了解我的朋友都很清楚，我对于SUV车型并不十分感冒，让我拍手称赞的多半是像兰博基尼Urus、宝马X3M这样的性能级产品，能给我留下深刻印象的“普通”SUV则少之又少，而曾经的广汽本田冠道就是这样一位“少数派”。直到现在，我仍能清楚的回忆起年初测试广汽本田冠道Turbo时的场景，其出色的性能测试数据、静谧的座舱环境以及大五座布局带来的宽裕后排空间，也让它成为了一位名副其实的麻烦制造者。
三年之后，这款曾被我称为“麻烦制造者”的中型SUV再一次出现在了我的面前，不同的是，这是一款刚刚完成中期改款的款车型。当然，中期改款其实也是存在等级划分的，一些产品的中期改款确实可以用“堪比换代”来形容，因为它们在升级时更换了动力或传动系统。相比之下，眼前这辆冠道的改变就显得十分中规中矩，因为它既没有动力升级也没有更换新的传动系统，其只是在小幅修饰了外观的同时提升了车辆的配置。
我知道，一定会有人跳出来说这样的中期改款缺乏诚意，但我并不这样认为。一些产品之所以会在中期改款时对机械层面进行升级，多半是为了迎合市场需求，甚至是提升产品力。例如一些产品会在中期改款时将6挡变速箱升级为8挡配置，这是因为8挡变速箱已成为当下主流，且更多的挡位能够带来更好的燃油经济性和平顺性表现。
广汽本田冠道在机械层面显然没有太多升级的必要，毕竟冠道Turbo搭载的是一台挡位数多达9个的自动变速箱，而横卧在发动机舱中的那台编号为K20C3的2.0升直列4缸涡轮增压发动机则拥有马力、牛·米的动力输出。官方数据显示其可在8秒内完成0-公里/小时的加速，我们的实测成绩则为7.77秒，虽然比三年前的测试成绩慢了一些，但对于一款整备质量接近1.9吨的大块头而言，这样的表现也同样可以用迅猛来形容。值得一提是，在整个测试过程中，整套动力系统的稳定性也有了明显提升。
当然，机械结构及输出数据不变并不意味着主观驾驶感受没有变化，虽然这台满足国六排放的发动机输出没有任何提升，但在起步初期的感觉却明显变得更加轻盈了，所以驾驶这辆中型SUV在城市中穿行，并不会有明显的笨重感。
说完了不变的机械配置和一些测试数据，我们再来看看新款冠道究竟有了哪些改变。虽说新车的改变并不算大，但与老款放在一起还是比较容易区分的，因为新款冠道前格栅从此前的网状改为了传统的横条式样，同时前保险杠造型也有了改变并增加了一个贯穿左右的镀铬饰条。来到尾部后你会发现，新款的改变更加直观，曾经双边双出式的排气在新款身上升级为了双边四出式设计，而整个尾部的气场也因为这一个小小的改变而有了成倍的增加。
为了让追求个性的消费有更多选择，新款冠道还引入了更加亮眼的威尼斯蓝车身配色，如果你觉得还不够个性，那么完全可以选择采用双色涂装的撞色车身，除了这款威尼斯蓝加酷黑配色外，消费者还可以选择星月白加酷黑的涂装。
进入新款冠道车内后，你可能很难在第一时间内发现它与改款前有何不同，但如果你仔细观察后便会发现，其在细节处有了不少的改变。首先，新款冠道的座椅材质有了改变，我们所试驾的这款Turbo的座椅不再像老款那样侧边采用翻毛材质，而是和座椅其它部位一样均采用皮质包裹，而一些高亮包边饰条的出现则在一定程度上提升了座舱的精致感。
除了这些设计细节的改变外，一些功能键的设计也有了变化，例如ECON模式融入到了驾驶模式当中，更加符合日常驾驶习惯。而在雪地模式按钮下方的HDC陡坡缓降控制系统则是冠道改款后新增的配置。
除了陡坡缓降功能，改款后的冠道Turbo车型还增配了等离子空气净化系统，进一步优化车内空气环境，脚踢感应式电动尾门则进一步提升了装载的便捷性。为了让驾乘者能够实现给手机快速充电，冠道Turbo车型还提供手机无线充电功能，只不过藏在中控台下方的位置使用起来并不是十分顺手。
相较而言，中控台上方的8英寸液晶显示屏的设计倒是十分讲究，和老款一样，这块面积并不算大的中控屏依旧可以通过右下方按钮来调节角度，当它翻折起来以后，一个CD机便会出现在眼前。在功能性方面，这套采用8英寸液晶显示屏的车机也有了不小的升级，它采用了本田最新研发升级的HondaCONNECT2.0智导互联系统，其不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还具有智能语音识别功能，使用者可利用该系统进行系统控制甚至通过支付宝Alipay完成在线支付。不过和冠道出色的机械素养相比起来，这套车机显然还有提升空间，首先，这套系统的操作流畅程度和触屏反应速度还不够快；其次，这套系统并不支持CarPlay和CarLife功能。如果接下来在这两点上加以改进，并适当增大屏幕面积，或许就会得到更多消费者的认可。
和老款一样，完成了中期改款后的冠道依然存有一些小小的瑕疵，但这并不会对冠道的产品力构成影响，毕竟它性能出色、空间宽裕，更何况升级之后的冠道配置也更加完善，因此在同级竞品眼中，这款大五座产品依旧是一个不折不扣的麻烦制造者！
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