越级而立
广汽本田冠道Turbo试驾
熟悉本田的朋友们一定会记得，“越级而立”是雅阁用了多年的SLOGON，虽然曾经的B级车之王已是不比当初。但这四个字倒是找到了新的主人——冠道Turbo
（共字预计阅读5－6分钟）
当去年末冠道Turbo上市时，广汽本田便表示后续还将投放门槛更低的入门车款。如今Turbo如约而至，在为消费者带来更多选择的同时，也大大拓宽了冠道家族的市场维度。这些年以来，冠道也许是本田推出的最“聪明”的一款车。为什么这么说？首先，涡轮动力加超大空间，非常迎合当下中国的市场需求；其次，Turbo与Turbo两个版本的存在，让冠道家族有了“向上向下均可一战”的实力。
这一切都源于代号L15BD的涡轮增压直喷发动机，L15B系列是本田新一代地球梦科技发动机的重要机型之一，15代表着发动机排量为1.5升，包含有涡轮增压与自然吸气两种形式。去年在中国市场上所推出的思域、讴歌CDX，实际上都是搭载了该系列的涡轮增压版本机型，不过在调校方面与冠道Turbo上面的这颗心脏略有不同。显然，身材更大的冠道，拥有着更为强劲的动力表现，L15BD自然是该系列机型中的佼佼者。
从技术层面来看，L15B最显著的特性是超高的热效率值（与丰田用于混动车型之上的采用阿特金森循环的发动机不相上下），这也就意味着极其出色的燃油经济性，且仅仅需要92号汽油即可喂饱。与此同时，这台发动机在数据上更为亮眼。最大功率达到了马力（已然超越了途观L上的1.8T发动机），峰值扭矩牛·米，对比同排量发动机优势甚为明显。更为可怕的是，这还是本田略有保留得到的结果，L15B并没有搭载VTEC可变气门升程技术，仅仅是采用了双侧可变正时系统。我想其实对于本田而言，那些辉煌的过往固然令人兴奋。然而活在当下，再次回归涡轮的怀抱，从K20C到L15B，本田告诉了所有人，实力的最好证明不是回忆而是事实。
与Turbo不同的是，冠道Turbo没有继续采用9AT变速箱，而是转投CVT名下。此举最大的好处或许在于对成本的控制，当然CVT的平顺性也和发动机的动力曲线形成了很好的契合。由于是偏高转速发动机的关系，实际驾驶过程中，这台车颇有几分中排量自吸发动机的感觉，起步相对柔和中段开始逐渐发力。这种稳定而线性的特征一并延伸至车辆的操控性能上。实际上，如果你接触过拥有着更强动力的Turbo，就会了解到冠道所追求的依然是均衡的性能表现。可变速比的电动转向系统有着不错的力度，底盘部分也有着诸如铝合金前下摆臂的轻量化设计，以及具备振幅响应功能的减震系统，各种配置与设定都在为舒适与运动两者间的统一而努力。简而言之这款车的宽容度是很高的，它能为驾驶者提供一定的驾驶乐趣，也为乘员带来了足够高的舒适性。
说到舒适性方面，冠道有两大法宝：宽敞的空间以及优秀的NVH。前者不用多说，超过毫米的车长以及毫米的轴距，纯平的后排地板，平整的车顶线条，用“奢侈”二字来形容冠道的后排空间并不为过。而NVH方面，全车采用大量的吸音材料，隔音玻璃与降噪轮毂的存在，更是为车内的静谧提供了充分的保障。
配置方面，多角度可调的8英寸彩色触控屏幕，集成苹果CarPlay功能，为多媒体方面带来充分的保障；三区独立空调，以及比较少见的B柱出风口，提升了空间豪华感，此外包括全景天窗、电动行李箱开启、前排座椅加热等等均是悉数奉上。行车辅助系统上，相对较低的门槛决定了Turbo无法完全向Turbo看齐，只是配备了右侧的LWC盲点显示系统，在转向时通过位于后视镜上的摄像头，传递图像规避视觉盲点。而HoudaSensing安全辅助体系中的主动巡航系统、车道保持系统、预碰撞制动系统等则没有匹配，但并不排除后续作为选配出现的可能。
本田方面表示，冠道Turbo车型将仅提供前驱版本。潜台词其实很明确，它的使命就是抢攻入门市场。在同价格区间内，凭借着领先的动力水平以及出众的空间表现，便足以击败对手。甚至在笔者看来，Turbo的杀伤力要远大于Turbo，成为冠道销量的绝对力量。
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