文｜万湑龙
图｜网络
对于合资品牌而言，确定国产一款车型有着极为复杂的验证过程。毕竟在国内投产一辆车，主机厂需要经过建设流水线、安排生产计划、理顺销售渠道、培训销售和售后人员等等诸多环节。经过了层层筛选和考量之后还能活在引进计划里等老板签字投产的车型，八成在上市之后的销量都不会跌破眼镜。
但这种严谨的规划也会使一些看上去应该国产的车型永远无缘这个市场。今天老万就筛选出来其中五款，以站着说话不腰疼的姿态，说一说这些最该被国产却最终未能如愿的车型。
本田Pilot
在我看来，东风本田和广汽本田放弃生产Pilot而最终选择了UR-V和冠道，一直是个未解之谜。
因为Pilot有着看上去更加光明的市场前景。在合资品牌大7座SUV车型中，广汽丰田汉兰达纵横驰骋了很多年。当年我买车的时候去广丰4S店里观摩，发现连展车都被卖空了，订车至少要等三四个月，说明这个细分市场何其供不应求。而对于汉兰达来说，所要面对的同类型竞争对手基本上只有福特锐界，以及刚刚杀到的上海大众途昂。
因此早在年北美车展上，新一代Pilot一亮相，媒体朋友们的标题就已经起好了——“汉兰达最强竞争对手出场，即将国产”。
从尺寸上来看，Pilot的三围毫不逊色于汉兰达，这两辆车连轴距都是一模一样的。在北美市场，Pilot还有7座和8座两种配置可选。这要放到国内来，妥妥的是大7座SUV的样板车型。
所以早在年，就有风声说Pilot将会落户广汽本田，结果迟迟不见动静。而等到年车型换代，新Pilot外形家族化、内饰精细化之后，国产的消息日嚣尘上。再等到东风本田第三工厂投产，媒体们都说这是为国产Pilot铺路。直到冠道和UR-V的前身ConceptD亮相，众人才回过神来：可能Pilot国产没戏了。不过时至今日，依然有人还会回味说，“本田即将国产Pilot，汉兰达的好日子到头了。”
然而什么都没发生。
按我自己的思路揣测，本田放着Pilot不国产，可能是因为这些原因：
首先是出于双品牌战略考虑。如果Pilot在两个品牌分别被国产，其实是会各自分流一部分销量，那么这个市场所具有的潜力是最先被考量的。虽然汉兰达卖得火，但大7座SUV市场的水深度可见，所以本田宁可将尺寸更大的冠道和UR-V投入国产，以求开辟一片新的蓝海。而其中还可能涉及要为这款车型开辟两条新生产线，成本和收益的核算问题。
另外一个原因在于动力系统的适配和内饰的改良工作。Pilot在美国用的3.5升发动机，这在国内肯定是得换成2.0T以及1.5T的动力总成，车型的开发适配也需要很大的精力。同时，虽说Pilot内饰已经有了长足的进步，但想讨好国内消费者，至少得改进到冠道和UR-V这个级别。
但在我看来，只要想国产，这些都不事儿。所以我才说，Pilot不国产在我心目中一直是个未解之谜。
丰田Voxy
丰田的MPV卖得好众所周知，但很奇怪的是，广汽丰田和一汽丰田对于投产MPV这件事了无兴趣。
论加价这件事，估计没有哪个车型能和丰田埃尔法这辆车相提并论。在经销商手里，埃尔法的加价幅度从30万起步，加个50万不是什么新闻——光加价的部分都够再买一辆这车了。
更关键的是，这辆车你还没法平行进口，只供应亚洲地区的这款车型仅有大陆市场的车型为左舵。所以很多人退而求其次选择尺寸差不多的美规丰田MPV塞纳，50多万的车在平行进口商那里都是热销车型。
丰田MPV在国内这么热，主要原因除了空间大、内饰豪华、乘坐舒服，还有就是明星保姆车的噱头。在日本和香港，艺人们几乎人手一辆埃尔法，富豪们也都紧随其后，竞相购买。
国产埃尔法当然是天方夜谭。可是丰田明明有着一个在日本市场同样强势、空间利用率极高、乘坐舒适度并不过多逊色于埃尔法的MPV存在，同时这辆车的价格还低很多。这辆车就是丰田Voxy。
从外观上来看，Voxy就是埃尔法的小兄弟。而从尺寸上来说，这辆车长度要比埃尔法短30厘米，但毫米的轴距足以撑得起它7座和8座的布局形式。最重要的是，这辆车在日本的售价换算成人民币是15万元起步，最豪华版本Esquire的混动车型不过20万。
而在国内的家用MPV市场中，这个价格区间几乎是空白的。毕竟最接近这个级别的竞争对手，也就是东风本田艾力绅和广汽本田奥德赛，也得是23万以上的起步价。而再往低试探的话，宝骏的顶配也要10万出头，但是品牌价值和感官体验就有了本质的区别。
说起销量，比Voxy贵的艾力绅和奥德赛加起来月销过万台，说明这个级别的市场还是有一定承载力，这还没算上被迫买了GL8之类偏商用MPV的消费者。而且长安福特的C-MAX也是瞅准了国内MPV市场，准备一试身手。
所以，丰田如果打着小埃尔法的旗号国产了Voxy，相信有不少消费者还是很买账的。毕竟两辆车外观差别不大，乘坐舒适度又有保障。说不定卖得火了，不仅能开辟中小型豪华MPV市场的蓝海，也能将日渐疲软的SUV风潮转向MPV，还是件一举多得的好事。
马自达CX-3
马自达CX-3和之前提到的两辆车情况不太一样，这辆车今年秋天就会引进国内市场，只不过是以进口的形式。
比较奇特的地方在于，CX-3将是小型SUV里为数不多的纯进口车型。在这个市场里已经有着很强存在感的XR-V、缤智、东风日产劲客，还有即将杀到的丰田C-HR，无一例外都是国产的。
因为这个级别的车型本来就要以国产化来降低车辆成本，目的是定一个让消费者满意的价格。另一方面，以进口方式引入还有个很大的问题在于产能上，如果一款车供不应求，那么势必给消费者的交车时间会大大延长，这也会造成一定程度的消费者流失。
那么马自达的逻辑是什么呢？
还是回归成本。国产一辆车，很大一部分成本在于新建流水线。而在日本，马自达CX-3是和马自达2以及马自达MX-5是共线生产的，假使其他两个车型都国产而且能保证一定销量的话，那么CX-3肯定也会国产，因为建设流水线的成本已经被三款车型摊销了。然而目前的状况是，马自达2因为小型车市场逐步缩小而不会被引进国产，作为跑车的MX-5更不必说，所以只靠CX-3一款车来撑起整个流水线的话，其成本还不如靠进口来得靠谱一些。
即便是全进口车型，马自达CX-3也不会、同时也不能够比之前提到的竞争对手贵太多。而这也势必会压缩厂家的利润空间。
所以，一款车是否会被国产，是会被各种因素左右的，并非车型够小或者够热门就会被国产，而是否能挣钱是决定一款车国产的最基本逻辑。
菲亚特X
同样是小型SUV，我却非常想呼吁菲亚特把菲亚特X给国产了。
如今国产菲亚特只是靠着致悦和菲翔这两款车撑着，还好那边厢JEEP国产车型卖得火热，足以掩饰菲亚特在国内市场略显尴尬的销量和地位。
难道菲亚特旗下就没有其他更符合中国消费者口味的车型么？倒是不见得，菲亚特X就是其中一辆。
首先它外形时尚可爱，市场上也就只有MINICOUNTRYMAN能够与之比萌。至于其它一众小型SUV，多是犀利样貌。X绝对能异*突起，在这片市场里吸一大片女粉。
而且菲亚特X国产还有两大优势：
其一，它不会遇到之前提到马自达CX-3所遇到的新建流水线问题。菲亚特X和JEEP自由侠同是SCCS平台的产物，也就是说两车混线生产应该不是什么大问题。而动力系统也和自由侠基本相同，换个壳基本上就是能直接投产了。
其二，这种萌系小型SUV目前在市场上近乎空白。即便是MINICOUNTRYMAN也得面对进口之后价格高企吓退了一大群消费者的问题。而菲亚特X国产之后，有望把这种车型的价格压到和国产自由侠同样的层级。这么说来，它的市场前景是足够广阔的，说不定在一波强有力的市场营销之后，开辟一款现象级的车独霸细分市场也是很有可能的事情。
那么菲亚特为什么不乐意这么做呢？在我看来原因也有二：
首先，JEEP品牌现在风生水起，没必要用一款兄弟品牌的SUV来混淆品牌形象——毕竟在捷豹生产第一款SUV之前也是纠结了好一阵子的。
另外，之前菲亚特在和MINI的第一次较量中败走，可能广菲克至今在处理菲亚特系列车型的时候还心有戚戚焉吧。
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