上一期我们介绍了为这台广汽三菱奕歌准备的改装备件，很多人留言说我因为“穷”才助力中国制造的，不想过多争论，咱们看结果吧。但我只想说，很多国外的大品牌也都是国内代工，无论国内外都有一个不变的真理就是“3分改7分调”。
利用今天的内容，我为大家分享一下我的思路和实际在改装过程中应该如何进行调整。首先我们先把变速箱鸡爪替换，原厂的机爪胶多为液压衬套，在天气较冷的时候效果很不错，但很热的状态下很容易变软，变软的副作用就是发动机在急加速需要动力响应的时候会滞后，因为动力单元会有扭曲变形，因此而卸力。单独更换变速箱鸡爪是为了可以减缓扭曲的变量，让动力能更好的衔接，当然为什么只换这一样？因为都换成硬链接会大大影响乘坐舒适性，微微提升就会有明显的改善，走平衡路线何乐而为呢？
绞牙减振器的更换尤为重要，毕竟是SUV车型，所以无论是弹簧公斤数还是底盘的数据调整都很重要，SUV车型自身重量大所以在这几方面一定要小心。另外弹簧公斤数不等于预压缩的数据，预压缩是指弹簧空负载和负载的关系，利用空负载和负载的行程调整柔韧性，这一点一定记住！
在副桶绞牙减振器面前，车身的高低和弹簧预压可以说没有关系，高低要用副桶进行调整，如果要用弹簧调整你会感受来自四根钢管减振器带来的颠簸冲击感。
既然选用了滑动塔顶就意味着可以对车辆外倾角进行调整，通常很多人都会这么理解。但由于它是一台SUV车型，虽然它本身操控就非常不错，但我更希望它可以获得更敏锐的车头指向，所以我采用倾斜45度角安装，这样一来既可以优化主销后倾角，又可以获得车辆外倾角。这波操作可以说让这辆车在弯道里不输性能车，这个点你学会了吗？
刹车的安装尤为讲究，很多车友都会买来成品直接安装。但我想说的是安装完一定要测量一下，如果在预紧螺丝的时候有偏差，虽然看似不起眼但日积月累很容易出现刹车皮或刹车盘偏磨的现象。不仅如此，中心盘的螺丝也建议过一遍扭力扳手，别过载升温后出现刹车盘失圆的现象。
刹车的主体安装好就完事了？刹车油管更换就不多介绍了，我想说的是油管接口一定检查，最好能大力制动几脚看看有没有渗油或漏油的现象，这问题要是发现晚后果大家都懂。最后就是想提醒大家，刹车套装的钱都花了，不差那2升刹车油钱，从头到尾换一遍，别为了省钱而把生命置之度外。
车身降下来了，前轮也调整好了，后轮数据就不管了？广汽三菱奕歌的后悬挂是多连杆结构，拥有很好的操控性，但出于原厂车为SUV车型并且设计之初就考虑到了安全性。
所以在悬挂上行程较大时车轮会出现倾角来抑制弯道的侧倾以及提升操控的安全，此次我们升级了倾角拉杆和束角拉杆就是可以更宽泛的调整，在车身降低之余也可以获得很好的操控性及弯道稳定性。
经过四轮定位我们将车辆的底盘数据调整至一个合理的状态，下一期我们会前往封闭场地，看看这辆车能给我们带来什么样的驾驶感受。
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