衡量一款发动机的是否足够优秀，可以参考的指标不少：最大功率是多少，最低油耗是多少，发动机结构如何、发动机的质量稳定性如何，以及近年一直备受推崇的热效率。
要把一款发动机的功率做大似乎不难，只要把排量提上去，再加上一个硕大的涡轮，发动机功率自然会大幅度提升。要创造足够低的发动机油耗，则跟上述操作方式放着做，把排量做小，把气缸数量减少，那一款省油的发动机也能顺理成章的完成。但是要把一款发动机的热效率提升上去，则是一个极具技术含量的大工程，其中涉及到的技术环节可谓多如牛毛。
在过去的很长一段时间里面，能提提及高“热效率”的发动机，几乎都只是日系厂商的专属标签，连欧美厂商都少有宣传的技术光环，更别说中国的自主品牌了。不过这样的局面已经不复存在了。
第三代1.5TGDI
第三代2.0TGDI发动机
第四代2.0ATK发动机
近日，广汽传祺的一则新闻，吸引了无数消费者的眼球，也同样吸引着无数同业工程师的眼球。广汽传祺旗下三款发动机，获得了中汽中心华诚认证推出的发动机热效率认证，是国内首个针对发动机热效率的第三方权威认证。第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机分别获得40.48%、40.23%热效率，第四代2.0ATK发动机获得42.10%热效率，是迄今为止，中国汽车品牌发动机热效率第一位。
通过一系列技术的聚沙成塔，第四代2.0ATK发动机采用阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。
在热管理方面，采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。在降低摩擦方面，采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终达成了42.10%有效热效率。
如果大家对汽车发动机的热效率没有太多概念的话，那车事君就列举一下，当下全球汽车主机厂在发动机热效率上的排名，大家就有一个比较直观的印象了。
在榜单上，我们看到了很熟悉的身影，马自达的2.0LSKYATIVE-X，丰田2.5DynamicForce，以及本田2.0L地球梦等。上述三款都是传统的日系厂家，在发动机的节油性技术上有着很强的优势。
不过随着中国品牌在发动机技术上下了苦工，开始涌现一批有实力的厂家了，广汽传祺就是其中之一。广汽传祺第四代2.0ATK发动机获得了42.1%的热效率以后，已经让自己的成绩快速爬升至该排名的第二位，成绩斐然。
发动机热效率是指燃料燃烧产生的热量转换成机械能的比例,是衡量发动机经济性的一个重要指标。热效率越高，对应的能量转化效率高，当输出相同功率的前提下消耗的燃料会更少，相应地更为节省燃油。通过提高指示功输出，降低过程能量损失，可以提升热功转化率，提高有效功率。
说了那么久，到底这款第四代2.0ATK是用在什么车型上的呢？
基于新G平台自主研发的广汽传祺第四代2.0ATK发动机，是专为混合动力车型开发的发动机，主要用于搭载广汽集团A、A+级混动车型。第四代2.0ATK发动机热效率高达42.10%，最大净功率kW，最大净扭矩Nm。
从这里我们就可以看到一个让人兴奋的信息了，那就是广汽传祺将会在不久的将来推出自己的混合动力车型，这是其他中国品牌暂时还没有涉足的领域。
在现今的汽车市场，我们提到混合动力车型，就只有两个品牌才真正拥有属于自己的混合动力总成：广汽本田，以及广汽丰田。其他主机厂，更多的是以插电混动来完成“混动”的任务。
所以当广汽传祺宣布这款名为2.0ATK发动机，并且将会搭载在旗下混动车型身上的时候，车事君还是为之感到兴奋的，因为这将是广汽传祺在混合动力技术领域的又一突破。在过去的多年时间里面，广汽传祺给我们带来了不少的惊喜，从车型的创新，到细节的专注，技术的积累，到今天技术的进一步突破，都表明了广汽传祺在不同领域的全面发展。
发动机高热效率的突破，是一款优质发动机的重要参考指标，同时也是新车型的必要组成部分，相信在不久的将来，广汽传祺就会推出让行业惊叹的车型，就像当初推出旗下各款精品车型一样，获得国内广大消费者的青睐。
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