三菱没落的速度，跟它们的LancerEvolution一样快。曾经的性能王者LancerEvolution推出到第十代，然后就没有然后了。越野山猫帕杰罗迟迟没有换代的计划，短轴版甚至宣告停产。其它的经典车型，例如三菱日蚀（Eclipse），也早已销声匿迹。
如今，三菱投入雷诺-日产联盟的怀抱，品牌复兴似乎有点希望。它们第一时间就是复活Eclipse，可惜，它不再是一款跑车，而是一款SUV。不管争议有多大，这款车还是来到中国，由广汽三菱进行生产。它还有一个全新的名字，叫做广汽三菱奕歌。
广汽三菱奕歌款
官方指导售价：12.98-18.58万元
车型定位：紧凑型SUV
发动机：1.5TL4
变速箱：6速手动/CVT
最大马力：匹
峰值扭矩：牛·米
排放标准：国五/国六
车型亮点：造型犀利个性，配置丰富
实拍车型：款1.5TCVT两驱梦想版（指导价15.58万元）
从好看的皮囊，找回运动的梦想
以三菱目前的实力，已经难以投入大量资源去研发高性能的产品，但打造一款造型动感的车型，相对来说要简单不少。从奕歌的造型我们能感受到，三菱其实很想让现在的年轻人知道，它们是一个具有运动传统的品牌。
奕歌无论从前面还是后面看，都有极高的辨识度，前面的分体式大灯主次分明，视觉焦点更集中于上方的车灯，下方车灯不会太喧宾夺主。后面的贯穿式尾灯与后车窗融为一体，看上去像块尾翼，很有个性。
它车身上的所有线条，都有一种上翘的趋势，翘起的前脸，翘起的腰线，翘起的车尾，唯一走向相反的地方，就是它的溜背造型。我怀疑，设计师当初是想造一款两厢运动小钢炮，后来才改方案做成了SUV。
相比外表对运动的狂热，奕歌内饰的造型明显要冷静许多。它布局非常主流，悬浮式中控屏幕算不上新鲜的设计，好在中控台的立体感、层次感足够丰富，不至于太平凡。
如果不仔细摸它的材质的手感，你或许不会发现它用上搪塑软质材料，这其实是优势，三菱似乎没打算拿它来炫耀。其实，只要三菱适当增加一些“假缝线”作为点缀，配色再丰富一点，肯定能更出彩。
三菱奕歌帅气动感的造型，没办法掩盖它那微胖的身材，它车身尺寸大小跟同样以造型个性著称的广汽丰田C-HR相仿，宽度、高度、轴距等方面，奕歌稍稍占优。但正是这样的设计，保证奕歌在有限的车身尺寸下获得更好的空间表现。
奕歌后排的腿部空间尽管不算特别大，但它的横向和头部空间特别充足，配上那敞亮的分段式天窗，总体对比下来，丰田C-HR的那种压抑感，在奕歌身上是不存在的。而且，奕歌的座椅坐姿比前排更高，坐垫软硬度适中，地台中间位置也只是小幅度突起，还有前后和靠背角度的调节，乘坐感受还是比较不错的。
不过，溜背的造型以及多连杆后独立悬挂的结构，对它的后备箱空间也有一定影响。当然，和丰田C-HR比起来，三菱奕歌还是要更宽敞。
你看不到的地方，很足料！
三菱往日的车型除了操控性能比较亮眼，其它方面普遍乏善可陈。但三菱奕歌会让你有不一样的感觉，因为它确实是诚意十足的车。
先从配置来看，它不再像以往那样朴素，至少它有很多配置都是全系标配，比如胎压监测、倒车雷达、多功能方向盘、彩色行车电脑屏幕、8英寸屏幕的多媒体车载系统、前后排中央扶手、车窗防夹、LED日间行车灯、自动空调等。
我们体验的两驱梦想版属于中等配置车型，已经配备了驾驶席膝部气囊、上坡辅助、后排安全带未系提醒等安全配置。而自动驻车、无钥匙进入+一键启动启动、前排加热、主驾驶电动调节等常见功能也都到位。因此，两驱梦想版已经很值得去选。
如果是配置更高一级的车型，还会加入主动刹车系统、自适应巡航、自适应远景光、全景影像等驾驶辅助配置。如果还觉得不够豪华，你可以考虑顶配车型，它还具有并线辅助、倒车车侧预警、抬头显示、方向盘换挡拨片、双区独立空调等功能，但这时候，它的售价已经达到18.58万元。
尽管配置有档次区别，奕歌还是只有一款动力选项，它搭载1.5升涡轮增压发动动机，最大马力匹，参数上与广汽本田缤智和东风本田XR-V搭载的1.5升涡轮增压发动动机非常接近。而且，它同样匹配了一套CVT无级变速箱，很容易就会被放在一起进行对比。
另外，最顶配的三菱奕歌，还搭载一套S-AWC超级全轮控制系统，并可根据实际路况进行模式的切换。
与自己比较，销量挺好
如果硬是要让广汽三菱奕歌与其它同级主流SUV对比，确实有点强人所难。今年8月份，奕歌的销量有辆，并没有想象中那么惨淡，在广汽三菱旗下的车型中销量仅次于欧蓝德。对于三菱来说，这已经是比较好的成绩。
而且，奕歌从去年11月份上市到现在，销量基本保持稳定，平均月销量也有0左右。显然，这款产品在市场上还是有一定的认可度。想要再上一步，唯有在品牌方面在多加把劲。
主观评分：7分（满分10分）
同等价格同等产品力的情况之下，既然可以选择品牌更好的车型，为什么还要选三菱奕歌呢？如果你准备选这一价位的车型，一定会提出同样的问题。底气比较足的理由，或许只有情怀，毕竟情怀无价。
问题是，奕歌是一款针对年轻人打造的车，但现在的年轻人不一定接受它的情怀，除了很少一部分喜欢汽车的人，大部分年轻消费者与三菱并没有太多的交集，这些很难让他们产生共鸣。
所以，寄希望于情怀，其实并不靠谱。三菱想复兴，不能只卖情怀，要好好想想消费者想要什么。
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