这是车辙系列选题策划《过去、现在和未来》的第四篇，我们希望通过这个选题策划梳理和分析一些车企的历史发展脉络，以及其中的兴衰逻辑。
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?广州，很少人不会喜欢这座城市。可能是因为某某，可能是夜半大排档一碗喧嚣的猪肝粥，可能是夏天傍晚六点多快七点的那一片蓝到发紫的天空，还是这到底是许多大城市之中难得有像是人生活的一面。
在举国之力，情绪高涨地为GDP呐喊的集体环境中，广州保留了对个体的人文关怀，快中有慢是老广和游客留恋的温柔。
“汽车城”反倒成为一张皱巴巴的名片，每年11月的广州车展，也差不多沦为了汽车人的美食之旅，这会让人有丝疑惑：咦，这原来是一座“虚假”的汽车城？
非也！
世间偏偏有很多巧合。
譬如美国汽车城底特律群集通用、福特和克莱斯勒“老三巨头”，而我们的广州东部是本田，北部是日产，南部是丰田。
底特律有一条胭脂河，10年代的福特在沿岸建起一片钢铁森林，通过发达的航运大幅降低运输成本，每天在这里轰鸣的机器和源源不断下线的A型车，不知疲倦地推动美国工业发展和社会进步。
而被珠江贯通的广州，在年把花都和番禺列入市辖区，形成中国乃至全世界罕有的“三江六岸”特大城市布局，为汽车工业的矗立提供优渥的地理优势。
在底特律这个世界音乐大熔炉，爵士乐和说唱和谐地共存和融合；广州也有本地的ProjectAce独立乐队，用五线谱写下自己和这座城市发生的故事。
可是广州不是中国的底特律，广州是独一无二的，全世界也只有一个底特律，只是他们都曾为汽车工业带来的美好明天所激动。
广汽的过去
创业维艰——广州标致的崩盘年2月25日，在广汽和丰田成立发动机厂的仪式上，广州时任市委书记林树森难掩喜悦之情，“对广州来说，今天是一个盛大的节日。我们不仅是在参加一个公司的挂牌和奠基仪式，还是在宣布我们终于从战略上基本完成广州汽车产业的大布局。”
林书记的高兴是发自内心的。
因为广州刚在年跻身全国三大轿车基地之一，现在有了一系列环环相扣的现代汽车工业，以广州为中心的珠三角汽车产业集群势必为周边城市带来经济腾飞，躺在床上看着GDP增长不是梦。
这一切的基石当属广州汽车工业集团，这家企业显然祖上没有富过，创立之初没有受到国家的