在年电动车产业圆桌论坛讨论中，来自比亚迪董秘李黔、招商证券首席研究员汪柳胜、风翔汽车CEO胡建、嘟嘟巴士联合创始人林钟杰、小鹏电动车副总经理肖斌、杉杉股份首席战略官姚罡等嘉宾围绕“电动车产业新*的影响”、“补贴退坡，企业应该如何应对”等关键问题进行了深入探讨和交流。
年电动车产业圆桌论坛
比亚迪董秘李黔介绍，比亚迪布局新能源汽车产业比较早，既做电池，又做车，目前已经形成从上游原材料到整车的闭环生态链，但是需要跟中游的供应商合作。总的来说，比亚迪并不担心*策的影响，但希望国家*策不要频繁变动。
而针对第二个问题，李黔表示，虽然现阶段比亚迪在新能源汽车产业有优势，但是未来新能源汽车的竞争必定越来越激烈，比亚迪需要积极面对外资品牌参与的激烈竞争与渠道等各方面的挑战。“电动汽车还需要回到商品的本质，深耕技术、工艺、设计等，未来中国一定会耕耘出几个世界级的领先品牌。”
杉杉股份首席战略官姚罡则认为，最终性价比才是决定新能源车生命力的关键因素，没有补贴才能迎来真正的市场化竞争。“但是，补贴退坡，新能源汽车产业链压力将变大。我们希望能帮助新能源汽车产业降低成本。”
另外，姚罡表示，杉杉股份作为电动车产业的上游企业，定位于做高性价比的电池材料领导者。一方面，杉杉股份目前还没有电动车生产资质，因此不会造车，但是涉足车辆改装的领域；另一方面，杉杉股份不会做电池和电芯，但会寻找一些优秀的电池客户进行合作。
嘟嘟巴士联合创始人林钟杰介绍，嘟嘟巴士作为新能源汽车运营商，目前全国在运营新能源车大概有多辆。
“补贴退坡，一定程度上会增加我们的运营成本。”林钟杰补充说道，但从另一方面来看，补贴退坡会使得新能源汽车产业链进入冷静思考期，企业也将更加专注于产品品质，从而促进行业走向良性发展。
而风翔汽车CEO胡建坦言，“中国电动汽车产业缺的不是资质，而是好的产品和品牌。”补贴应该是国产新能源汽车在产品和品牌尚未形成规模化生产之前的最后一条“退路”。
“要以产品和品牌吸引消费者，而不是靠补贴。”他认为，核心零部件占有新能源汽车的很大部分成本，车企能否把握核心技术，是新能源车成本能否下降的关键。现阶段，新兴造车企业谈销量还为时过早。
小鹏电动车副总经理肖斌则表示，小鹏汽车做的是智能互联网汽车，目前已经把车造出来了，并已经成功试驾。
同时，小鹏汽车在动力系统和智能驾驶方面表现优异。
最后，招商证券首席研究员汪柳胜分享了他作为市场分析师的看法。他表示，新能源汽车下降的成本能否与补贴金额相抵消是补贴退坡的关键点。目前来说，新能源汽车降低生产成本，需要做好产品和人才培养，同时需要产业链上下游的配合。
总的来说，他认为，电池PACK成本必须做到1wh/元才可以与传统燃油车竞争，也才可以完全取消补贴。
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