与相对尺寸和价格区间更接近的长安福特锐界相比，江铃福特撼路者给人的感觉不再是前卫的时尚格调，而是典型的美式硬派风格。这与其纯正的“皮卡”血统自然脱不开关系，采用非承载式车身、大梁底盘、后整体桥式悬挂的撼路者与福特皮卡Ranger（T6）是共享平台的车款。
撼路者的出现不仅仅是弥补了一块细分市场的空白，其强悍的硬派风格更是对传统SUV产品的一次重塑。
与长安福特不同，江铃此番与福特的携手风格明确，撼路者从一开始就塑造了一副“武生”的硬派形象，且绝非虚张声势，而是相由心生。光是听“撼路者”这个名字，在福特当前的产品序列中就足够霸气了，而实车的外形也相当彪悍，不但前脸设计孔武有力，车身的线条运用也是刚正不阿。与相对尺寸和价格区间更接近的长安福特锐界相比，江铃福特撼路者给人的感觉不再是前卫的时尚格调，而是典型的美式硬派风格。这与其纯正的“皮卡”血统自然脱不开关系，采用非承载式车身、大梁底盘、后整体桥式悬挂的撼路者与福特皮卡Ranger（T6）是共享平台的车款。
有了以上这几项被视为“传统硬派越野车”标志的基础结构，撼路者就天生具备了应对恶劣路况的好身板。来看看这几项数据吧，mm的最小离地间隙、29.5度的接近角、25度的离去角、mm的涉水深度，摆平国内常见的非铺装路况简直是易如反掌。更难能可贵的是，这个大块头还十分难得的有着大智慧，在“TMS路况实时管理系统”的帮助下，即便是初出茅庐的越野新手，也可以对整车的四驱系统做出最恰当的调整。尽管没有手动的“中央差速器锁止”开关，但电脑能够根据所选模式以及行驶动态，精密的侦测车轮打滑情况，并及时对前后桥的动力输出做出合理的分配，再辅以基于ESP的电子限滑，实现了高可靠性的智能化四轮动力调控。如果你觉得这还不能满足你那颗狂野的心，没关系，撼路者的这套四驱系统还提供了可锁止的后桥差速锁和低速四驱挡位，并装备有陡坡缓降功能，如此丰富的越野配置加身，自然让撼路者的极限脱困能力得到了保证。
小排量的涡轮增压动力放在撼路者上难说强劲，但综合性能足够。
针对中国国情，撼路者没有采用血统纯正的大排自吸发动机，而是提供了一台2.0升EcoBoostGTDi汽油直喷涡轮增压发动机和一台2.2升DuratorqTDCi柴油直喷涡轮增压发动机。前者最大功率kW，最大扭矩N·m，配以6速手自一体变速器；后者最大功率kW，最大扭矩N·m，配备6速手动变速器。虽然个人感觉从撼路者的定位来看，柴油版车型更能表现出其强悍的气魄，但考虑到中国消费者的需求，本次试驾最终还是以汽油版车型为主。
说实话，虽然这款2.0GTDi发动机在翼虎和锐界上都有出现，但在撼路者这样的大块头上采用，多少还是让人有些担心，不过好在其整体动力并没有表现出太大的瑕疵。在公路驾驶中，这台发动机的动力表现不错，驾驶者能够及时得到自己所需要的加速度，变速器运作也够平顺，在需要暴发力时，及时切入手动模式也能获得不错的响应速度。
对于这种大块头硬派SUV而言，操控通常都是一个尽量避而不谈的问题，因为过高的重心和较长的悬挂行程，都不利于车辆的极限稳定性和转向过程中的指向性表现。但值得一提的是，撼路者采用的电动助力方向盘操作足够轻便，这与牧马人等同样风格的车型相比还是很让人欣慰的，不过整车的行驶路感还是比较模糊，公路行驶得到的回馈非常有限。为了提高公路操控，撼路者的整体式后桥增加了瓦特连杆机构，减震器也布置在大梁车架外侧，这种设定多少还是提高了车身的稳定性，让撼路者开起来不会像一艘难以驾驭的大船。而在舒适性上，由于悬架中前段的设定比较柔和，震动的过滤做得还是不错的。
7座大空间，让撼路者展现出铁汉柔情的一面。
既然想要赶上7座SUV的大潮，撼路者在车内空间方面就必须有所突破，尤其是全系标配7座的设定，让撼路者对空间的要求更加苛刻。而事实上，仅仅看账面数据，撼路者的空间表现只能算是及格，加分项在于其灵活的空间组合，由于第二排座椅前后调节的范围比较大，后两排的乘客很容易就能够找到彼此空间的平衡点。
江铃福特全新撼路者
指导售价：26.58-36.08万元
发动机类型：2.0T、2.2TL4
发动机供油方式：缸内直喷
变速器类型：6档手动或6档手自一体变速箱
最大功率：kW、kW
最大扭矩：N·m、N·m
驱动方式：前置四驱
前悬挂类型：双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型：多连杆整体桥式悬挂
制动类型（前/后）：通风盘式/盘式
轮胎规格：/60R18、/50R20
长/宽/高：//mm
轴距：mm
整备质量：kg-kg
最高车速：km/h
工信部综合油耗：7.2L-10.1L/km
整车质保：三年或10万公里
竞争车型：广汽三菱帕杰罗·劲畅等
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