无论是广汽乘用车今年严峻的发展态势，还是此次人事调整中多个关键岗位悉数被调整，难免让人有其他猜想——以郁俊为首的高管团队，在过去三年多所做的努力，距离集团高层对传祺品牌成长的预期，尚存差距。
文｜耿慧丽
图｜来源网络
继一汽、东风、长安、上汽四大国有车企集团的人事调整之后，四小集团龙头的广汽集团也迈入人事换防的深水区。
7月31日下午，广汽集团发布新一轮人事调整任命，具体调整如下：
冯兴亚任广汽新能源董事长；刘伟兼任广汽集团整车事业本部本部长；张跃赛任广汽乘用车总经理；郁俊兼任广汽集团国际业务本部本部长，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理；胡苏兼任广汽集团数据信息本部本部长。
本次任命将于8月1日正式实施。广汽集团官方表示，这次人事调整是『广汽集团深化组织机构改革的重要一环，有助于深入推进国有企业改革、建立健全现代企业制度，是构建推动经济高质量发展体制机制的重要保障』。
这次大范围的人事调整，业界其实早有预期。数周前，广汽集团刚对外公布了新组织机构的『议案』。顶层设计变更的背后，是广汽集团要做强自主迎战汽车『新四化』未来的现实焦虑。当然，紧随其后的就是大面积的人事调整。
7月12日，广汽集团召开第五届董事会第21次会议，审议通过了《关于组织机构改革方案的议案》。本次机构改革主要新设了整车事业本部、零部件事业本部、商贸事业本部等三个事业本部和金融业务本部、数据信息本部；并对原有部分机构设置及职能作了调整与优化，进一步充实和优化总部机构职能设置。该改革方案同样于8月1日起正式实施。
表面上看，此次人事调整确实主要是深化机构改革的一环，广汽增设三大事业部，强化自主品牌研产销一体化经营和沟通协调效率，强化整车、零部件、金融等不同业务板块资源和战略协同，加快数字化、国际化等新业务的战略调整之下，企业最核心的要素人才自然也要进行新一轮的调兵遣将。
但无论是广汽乘用车今年严峻的发展态势，还是此次人事调整中广汽乘用车多个关键岗位调整，难免让人有其他猜想——以郁俊为首的高管团队，在过去三年多所做的努力，距离集团高层对传祺品牌成长的预期，尚存差距。这种差距在外界看是销量下滑，在内部看则是经营失序。
重灾区：广汽乘用车高管大换血
从已经公开的高管调整名单看，广汽集团次轮人事调整的重中之重，无疑是广汽乘用车。总经理郁俊调离广汽乘用车，从集团官方公布的原因看，主要是和广汽集团近期力推的机构改革和用人新机制有关。但实际上，在集团内部数月之前就曾有传闻，郁俊因销量不佳可能被下课。
但很显然，在广汽集团的官方表态中，新组织架构的调整和新用人机制的推行，让郁俊为首的广汽传祺高层的集体换防，变得顺理成章又不失体面。
年12月开始，广汽集团开始实施职业经理人制度，通过内部转聘、公开招聘、市场寻聘三种选聘方式，选出符合条件的经理人，任期为三年，实行任期制、契约化管理。如果按照新的职业经理人制度，年7月1日,正式接棒广汽乘用车总经理一职的郁俊，如今已经干满三年且超期服役一个月，到了应该调整的时间节点。
但据广汽内部人士透露，与郁俊同样调离广汽乘用车的，还包括广汽乘用车*委书记刘伟、采购总监卫海港等关键岗位。刘伟将调任广汽集团整车事业本部本部长并暂时兼任广汽乘用车*委书记，卫海岗调任广汽集团整车事业本部运营协调部部长。如果联想到今年3月广汽传祺国内销售公司总经理曾和滨被调离到国际销售公司，以郁俊为首的传祺品牌高层可谓被悉数『拿下』。
在广汽乘用车销量下滑严峻的情况下，多个关键岗位换人，很难让人不做其他联想。
广汽集团日前发布的6月产销数据显示，广汽集团今年1~6月累计销量辆，同比下跌1.69%。从旗下不同车企的具体表现来看，广汽集团两家日系合资企业依然保持两位数以上的强势增长，但嫡系自主部队广汽乘用车却大幅下滑，上半年共销辆，同比下滑30.3%。
事实上，此前一路猛涨的广汽乘用车从去年就开始失速，也采取主力车型大幅降价、加快推出新产品等举措，但在今年车市整体冰冷的大环境下，广汽乘用车的一系列救市措施效果并不理想。加上前期大干快上忽略产品质量，传祺品牌在用户心中的口碑也同样处于关键的修复期。
此前广汽集团发布『十三五』规划战略——『』战略中，一个重点就是突出自主品牌事业。在这种情况下，借着集团组织机构改革的契机，对过去三年经营得并不理想的广汽乘用车进行人事大换防，也在情理之中。尤其是在车市寒冬的当下，广汽乘用车销量坐上过山车，也从一个侧面暴露了广汽自主攻势虽猛但底盘不稳的真实力。
新亮点：广汽新能源战略地位提升
和快速奔跑却暴露诸多问题的广汽传祺不同，广汽新能源的快速崛起，已经让广汽集团看到车市寒冬中支撑集团业绩增长的一抹亮色。从最新的人事安排看，广汽新能源在集团的战略地位与日俱增。作为广汽集团的『二把手』，广汽集团总经理冯兴亚兼任广汽新能源董事长，足以看出广汽集团对于新能源业务板块的重视。
在几大国有车企集团中，广汽集团进*新能源汽车的时间并不早，年7月广汽新能源正式成立。按这个时间来算，『出道』时间还没有一些造车新势力来得早。但喜欢后发制人、后来者居上道路的广汽在新能源领域一鸣惊人。年，广汽新能源全年销量台，同比4倍增长，超额完成1.5万台年销量目标。
自去年广州车展发布全新GEP平台架构的AionS登场以来，广汽新能源动作不断，营销动作和销量表现可谓都赚足眼球，成为自主品牌新能源中强势崛起的新一极：AionS超高续航里程、诸多黑科技等，产品亮点十足；4月AionS上市9月就要推出达到自动驾驶L3级别的AionLX；7月底发布ADiGO（智驾互联）生态系统等。
不过，广汽新能源能否持续稳健高增长，是否会重蹈广汽传祺销量『昙花一现』的覆辙，目前还不得而知。一个显性的例证就是，官方声称已经收到超过5万台订单的广汽新能源，近两个月的销量数据并不算好看，乘联会的数据显示，AionS销量5月只有辆，6月攀升至辆，和高额的订单量差距明显。
对此，广汽新能源曾对媒体解释称，考虑到工厂为全新建造，生产线与产能释放尚未调整到位，目前还处于产能爬升状态，其最新给出的预期是：7月份广汽新能源纯电动轿车AionS将交付辆，8月后将挑战交付辆以上的新目标。广汽新能源能否成为车市寒冬中的那匹黑马，尚待时间来验证。
但从集团二把手冯兴亚接替郁俊亲自『领命』广汽新能源董事长一职不难猜测，广汽集团对广汽新能源的最新战略定位已经更加清晰——除了作为集团迎战汽车『新四化』科技浪潮的桥头堡和积累新能源车积分的先锋*，更要成就广汽集团在新能源领域行业领*者梦想的最强有力『抓手』。
留悬念：继任者如何演绎老兵新传？
从广汽集团这一轮人事调整看，此前广汽丰田、广汽本田等合资企业中的骨干负责集团各大核心业务板块，合资人才反哺自主事业的调兵遣将可谓进入更深一个层次。比如接替郁俊掌舵广汽乘用车的张跃蹇，其30余年职业生涯中的大部分时间，都是在广汽集团旗下合资公司中度过的。
在车市寒冬中接手危机四伏的广汽传祺，张跃蹇以救火队长的身份出战，『临危受命』的现实压力不言而喻。
广汽官方信息介绍，张跃赛曾任广汽本田企管部部长、广汽丰田副工厂长、广汽日野副总经理、广汽乘用车副总经理、广汽三菱*委书记和执行副总经理，现任广汽商贸*委书记、董事长。他在广汽三菱任职期间，带领广汽三菱达成销量超计划、超同行的快速发展。
已经成就了广汽三菱增长奇迹的张跃蹇，下一步将要啃的是广汽传祺这块『硬骨头』。
而离开广汽传祺的郁俊，则要在广汽集团的未来国际业务中证明自己。从广汽集团官方发布的人事安排通报中，可以读出广汽集团对郁俊领导下的广汽国际业务板块同样寄予厚望。
广汽官方发布消息称：郁俊曾任广汽商贸副总经理、广汽本田执行副总经理和广汽乘用车总经理，具有较强的市场开拓能力和丰富的国际合作经验，曾分别带领广汽本田和广汽传祺实现业绩突破；还筹建广汽乘用车国际有限公司，全面开拓海外业务。兼具商贸和整车、合资和自主品牌及海内外市场拓展的丰富经验。
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