只看数据你是永远读不懂丰田的，丰田最擅长的就是用平凡的材料和数据，搭配出超越对手的作品，卡罗拉，又或者雷凌，就是最好的例子。我们在赛道上试了卡罗拉，又在公路上开着雷凌跑了多公里，坦白说这两车的区别微乎其微，所以我们把这两个试驾合到一起，或许就是让各位读者更全面了解这对双生子表现的最佳方式。
正文
◇人畜无害——一汽丰田11代卡罗拉
其实卡罗拉是一辆无需试驾也大概知道它是怎么样的车；试驾之后只是更确定一点——丰田造车不简单。
11代卡罗拉有三个版本：两年前上市的日本版、去年已经在国际上市的欧版（也就是一汽丰田的版本）和偏运动外形的美版（也就是雷凌）。大家应该很庆幸一汽丰田引入的是欧版，因为可能这个版本是设计最漂亮的，不相信我的可以去看看日版，那个像极旧款五菱小面的前脸中网，完全可以与十年前自主品牌的设计水平相提并论，但很不幸香港地区售卖的就是日版。
不过，我仍然不觉得眼前这辆一汽丰田11代卡罗拉是最好设计，我在台湾看过原版的卡罗拉，前保险杠下面的进气格栅正常的黑色处理，看起来非常自然，但国内版却在这个位置也装上了“高大上”的镀铬格栅，加上保险栅上面原有的镀铬格栅，前脸简直是亮瞎你的眼。我特别就这个设计的由来咨询了厂家，答案竟然是“根据调查数据，中国人喜欢这种设计”。我不知道他们都请了什么样的调查公司，反正是没有人来问过我的意见。
试车的时候厂家在现场摆放了三辆车：11代卡罗拉和10代卡罗拉，还有一辆大众速腾。新卡罗拉只是把车身稍微加长到mm，加宽至mm，轴距加一点点为mm；但你会明显觉得新卡罗拉尺寸更大，车身更宽更低矮，丰田说新卡罗拉的风阻系数只有0.29，这是同级别车中最低的。
当然最大的受益是后排空间加长了75mm达到mm，使得后排乘员的腿部空间更为充裕，相比旁边停着的速腾，后排空间方面还是加长轴距的速腾更优胜，但相差已经不大；卡罗拉的后排地板是平的，后排坐三个人时就更有优势，何况卡罗拉的座椅舒服到不得了。而且我觉得新卡罗拉的坐姿更低了，后来向总设计师安井慎一求证，得到的答案是新车的确降低了重心。
更低的重心，运动化的三幅式方向盘，终于有点个性设计的中控台设计，与旧款完全家庭化的设计相比，新卡罗拉开始有点味道了。
说为了舒适，但快跑起来也不错
卡罗拉的试车活动很简单，你可以在南京一个全长2公里的小型赛道里开上5、6圈，当然全程是有副驾驶在控制你速度的，如果你想快点速度劈一个弯，副驾驶就会变得很紧张。在进赛道前，我们进行了绕桩和高速变线，尽管新卡罗拉的方向盘从左到右只有2.75圈，属于偏向运动的设计，但它的车头转向并不算快，绕桩的时候车身的跟进会慢半拍，软绵绵的悬挂调校，车辆在弯中的重心转移问题被放大，拖累了它的绕桩速度。但这完全是意料之中，卡罗拉就是一辆调校舒适的家庭用车，别对它要求太高了，事实上在快速变线的时候悬挂支撑已经比上一代好，绕桩的时候车身也显得比上一代更紧凑，相信这得益于改进过的悬挂和降低的重心，它已经做得比上一代好了。
不仅如此，现在连刹车风格也开始改变了，丰田说它调校为中国人喜爱的“一点即有”的风格，第一脚就能让你感觉到刹车非常有劲，试过也的确如此。出了赛道维修站，大直路全油门加速，引擎一阵轰鸣后，在直路末时速能达到km/h，是此次试驾最快的车速。无论是1.6L还是1.8L，加速感其实一般，与上一代基本在同一水平，当然也没法与欧洲那些涡轮增压相比。但胜在动力反应够快，出弯时很轻松就把车速提上来。
尝试快速打方向入弯，有点迟钝的车头反应伴随着一点点的转向不足，前轮轻轻地嘶叫着，但很快车尾就跟进过来，只要你轻轻收一点油门，前轮又很快回复循迹性，车身表现得很平衡的样子。在那些连续的快速弯，尽管车身倾侧幅度不小，但你能感觉得到这副车架有不错的宽容度，就算刻意以不正常的线路入弯，转向不足的多少你也能通过方向和油门轻松控制。
我想说的是，新卡罗拉的操控性比上一代有进步了，而且这一定是一副很有功力的底盘才能做得到这样平衡，同样的开法换成是韩国车配韩国轮胎，前一刻你还感觉信心满满，突然之间前轮就会完全失去抓地力，变成严重转向不足冲出赛道。我不是说欧洲对手跑赛道比卡罗拉差，但某些欧洲车刻意加长的车身后，还有调校得像船一样软的悬挂，开起来可能不见得比卡罗拉快。
当然，没有人会像我这样开卡罗拉的，如果你离开赛道，回到普通的马路上，这样平衡的底盘加上丰田悬挂舒适性的调校功力，还有宁静的隔音，你还有什么意见么？
可怕的丰田
试车后去了一趟台湾，发现台湾各地11代卡罗拉已经是满街跑，我还特别坐了几次卡罗拉的出租车。那种舒适和后排宽敞的空间，就像台湾出租车司机服务那样令人满意。我还问过当地司机：“台湾以前不是有很多各个国家的车型吗，怎么如今都是日本车的天下了？”他们给我这样回答：“因为很多车型开了4、5年后，维修成本就直线上升，只有日本车才是最让人放心的，特别是丰田。”
但丰田的野心显然不止一辆卡罗拉。试车后的晚餐会上，趁着一汽丰田领导离席应酬的空隙，还有卡罗拉设计师安井慎一几杯酒下肚后的余兴，我单刀直入地问道：“卡罗拉和雷凌都是你设计的，请问它们有什么区别？”“今天是一汽丰田的试驾会，有点不方便谈其它产品哦。”但在我再次请求下，安井慎一的意思大概是：卡罗拉更注重的是高品质的驾驶感受，以及大气、较高端形象，而雷凌则是偏向运动化风格。
一汽丰田卡罗拉规格表
车型：前置引擎·前轮驱动·4门5座轿车???
动力系统：L4引擎·排气量cc·最大功率kW/rpm·最大扭矩Nm/rpm
底盘及传动系统：CVT变速箱·前麦弗逊/后扭力梁·前通风盘式/后盘式刹车·前/后/55R16轮胎???
车身尺寸:××mm（长×宽×高）·轴距mm·车重KG·油箱容量63L???
性能：0-km/h加速9.7s·最高车速km/h·耗油量6.9L/km（综合）???
价格：10.78~15.98万元
◇一新二意——广汽丰田雷凌
广州丰田这次为它们的美规版本Corolla取名为Levin，当然希望更突出它的运动气息。不过，对于这个层级的中级家庭车来说，无论是从成本抑或从市场需求考量，车子仍需以均衡为主，稍加突出运动性能即可，所谓点到即止。
或许你知道AE86这位大名鼎鼎的漂移神器实际上就是Corolla车系中的运动版本Trueno，但也许你不知道Trueno还有一个孪生兄弟，它的名字就叫做Levin。实际上，Trueno和Levin它们的区别几乎就是头灯的样式而已，当然，使用更帅气的跳灯的Trueno成为漫画《头文字D》的主角，但这丝毫不影响Levin也同样深受热爱驾驶的车迷们喜爱。
我一直觉得广丰既然已经祭出了AE86的名号，为何不一步到位干脆就起名为Trueno，干嘛拐弯抹角地叫Levin？后来同事一语点醒梦中人——Trueno翻译出来显然不及“雷凌”这么朗朗上口。当然，这个纠结的命名，并不妨碍雷凌成为一部好车。
坦白来说，除去外观和内饰的细微区别，雷凌开起来和卡罗拉几乎有99%的相似，雷凌所谓的运动化调校，也不过仅仅是油门的初段反应调得比卡罗拉更敏感一点点而已。但还是那句话，这并不妨碍雷凌成为一部好车，而且广丰“放羊”式的试车安排，我们一天开了超过km的里程，也让我们有更多的时间来细细体会这部车，下面就听我一一道来。
我们试驾的这部雷凌是1.8的高配型号，但以现时的标准来看，配备并不算非常丰富，尤其跟自主品牌或是韩国车比，不仅没有那些让人眼花缭乱的车联网技术，也没有什么电子手刹、AutoHold功能，中控台上的6.1英寸触屏显示器也有点寒酸，但驾驶舱内的按钮及面板制作品质很高，阻尼反馈清晰、力度适中，按键宽大，标识清晰，易于操作，虽然基本上没有任何的新鲜与惊喜，但奇怪的是各项操作都非常顺手，完全不需要任何适应。
当然，雷凌的驾驶舱也不是完全没有惊喜，“4D定位动感座椅”对驾驶者的肩部、腰部、臀部、腿部四个方向进行了优化，强化了座椅的包裹性和支撑性，坐起来舒服极了，一天多公里的路程下来，丝毫不用担心腰酸背痛腿抽筋。此外，雷凌的轴距已经达到了mm，几乎是进入B级车的水准了，后排腿部的纵向空间十分宽敞，加上几乎全平的地板，相信普通中级车用家绝不会有不满之处，唯横向的肩部空间仍是A级车的水平，如果后排坐上3名乘客，左右略微拥挤。
开起来也是一样，雷凌的悬挂表现并不很软，车身的侧倾在合理的水平，加上雷凌的底盘较低，雷凌的车身动态稳定且与驾驶者的沟通良好，这让车子的极限动态有着很好的预见性。但同时，雷凌悬挂的滤震相当称职，在不超过km/h的范围内，车厢的高级感几乎可以媲美更高级别的凯美瑞。
雷凌的引擎依然是那两副老搭档，但据说已经作了改良：1ZR-FE的1.6L输出分别为90kw/rpm和Nm/5rpm，搭配5MT或CVT变速箱；而2ZR-FE的1.8L输出为kw/rpm和Nm/rpm，搭配6MT或CVT变速箱。但无论是1.6L还是1.8L，跟着邻头车在前面不快不慢地开，你马上就能感觉到两副引擎是有多平顺，而且扭力曲线出奇的好，无论你是在哪个转速范围，即使是不到0rpm或者rpm以上直逼红线，扭力都能源源不断的发放，加速是随踩随有。
能做到这样全面的引擎真的很少很少，有一些日本对手低扭很好很平顺，但一超过0rpm就如韩国车一样无力和噪闹；也有一些高转很爽快，但如果你在rpm左右放离合可能就马上熄火，低扭实在有点差，甚至我认为连本田引擎都未必对做到在全转速范围均匀的扭力发放，丰田的这两副引擎，确实已经是大师级的表现。
如果没人告诉你这是一副专为中国市场调校过的8速S-CVT变速箱，你可能根本看不出它是什么变速箱。说它是CVT吧，它的反应速度挺快的，在那些慢速弯全油门出弯时，外侧车轮还会微微地打滑，完全不像CVT应有的软弱。当然它没有本田、三菱或斯巴鲁调校得那样运动，对手动力传递得太直接会影响到舒适性，丰田这种调校我认为变速箱会更耐用一些。这副CVT试起来就像是凯美瑞上6AT那种反应速度和平顺，甚至连一向不擅长创新的丰田，这一次模拟普通变速箱换挡的8速设计——当你采用Sport模式，转速指针超过rpm后，你会发现它像有挡位的变速箱换挡时一样上下掉转速，丰田这样设计为了增加驾驶乐趣。其实这一招早已有人经用了，不过是高大上的奥迪。
毫不夸张地说，同级别车型中，这是我开过最棒一套动力系统之一，总的来说它让你在平时轻松驾驶时尽量让引擎保持在低转速，而在高速公路、盘山路或是激烈驾驶时又能快速释放动力。甚至它的电脑能知道你是不是在等红灯或者在城市中慢行，它总懂得用最合适的变速箱设置来配合你的驾驶风格。没有小排量涡轮增压，也无需复杂的双离合，结果它却能创造出官方6.1L/km(1.8LCVT)和5.9L/km(1.6LCVT)的超低油耗，不管你信不信，反正丰田车主们都会相信。
所以只看数据上你是永远读不懂丰田的，丰田最擅长就是用平凡的材料和数据，搭配出超越对手的作品。难道不是这样么？现款第10代的丰田卡罗拉上市已经多年，已经毫无技术亮点可说，那个4速自动变速箱不知被多少人不齿，但它的平顺性倒是让不少6速自动变速箱无地自容，1.6L和1.8L引擎也看似平平无奇，但神奇的是，靠着这些“落后”动力，油耗方面仍然可以打败不少6AT、甚至是双离合。
这就是丰田，总是给你平淡如水的感觉，但到了真要买车的时候，你总是不得不认真考虑它。
广汽丰田雷凌规格表
车型：前置引擎·前轮驱动·4门5座轿车???
动力系统：L4引擎·排气量cc·最大功率kW/rpm·最大扭矩Nm/rpm
底盘及传动系统：CVT变速箱·前麦弗逊/后扭力梁·前通风盘式/后盘式刹车·前/后/55R16轮胎???
车身尺寸：××mm（长×宽×高）·轴距mm·车重KG·油箱容量55L?
性能：0-km/h加速9.7s·最高车速km/h·耗油量6.9L/km（综合）???
价格：10.78~15.98万元
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