文/排气管
广汽本田终于迎来了真正意义上的中级轿车——9月28日，广汽本田全新战略中级轿车型格INTEGRA正式亮相，也由此结束了广汽本田旗下产品序列中缺乏一款中级轿车的历史。至此，广汽本田正式实现了从小型轿车到中高级轿车的全面覆盖。
所以，对于广汽本田而言，型格INTEGRA的登场，是有着极为深远的意义的。而在聊到这个深远意义之前，我们还是有必要先来讲讲型格INTEGRA到底是款什么样的车？
从广汽本田发布的首轮官方图片和相关信息来看，全新的型格INTEGRA是东风本田第十一代思域的姐妹车型——这也是本田双车战略的一个重要组成部分。不过相比于东风本田的第十一代思域，广汽本田型格INTEGRA在保留了整车基本架构不变的前提下，进一步的强化了运动化的细节设计，通过运动化套件的运用，将这一传统三厢车构型的形体打造出了更多运动范的形象。
于是，差异化的定位，也就在广汽本田型格INTEGRA和东风本田十一代思域之间形成了。事实上，自本田开启双车战略以来，东风本田和广汽本田在设计语言的拿捏上，也开始逐渐自成一派。广汽本田投放的包括皓影在内的新车，都在设计上强化细节质感的运用，以简约而饱满的型面细节，构建出端庄同时又不失典雅的运动感。而东风本田的设计语言里，则会更多的去强调张扬的细节运用对于整车造型风格的强化。
广汽本田型格INTEGRA的整车造型，以简约高级的潮酷形象示人，一个最具有代表性的设计就是，广汽本田型格INTEGRA前保险杠面罩两侧的进气口采用了小特征的设计，将更多的车身同体色还原到了保险杠面罩上，从而把大灯、进气格栅等细节烘托了出来。车头的主次设计更加分明，也让炽热*和翡绚蓝这两款主打配色，可以更好的表达出其活泼欢快的质感。
在我看来，运动设计的美感，会成为广汽本田型格INTEGRA的一大重要卖点。
从已经公布的相关消息来看，全新的广汽本田型格INTEGRA将搭载1.5T高功率涡轮增压发动机，最大输出功率千瓦。另外据广汽本田官方的消息显示，在广汽本田型格INTEGRA的动力配置里，还将会出现手动挡的车型，从而让纯粹的操控乐趣，再度回归市场——的确，现在市场上要买一辆手动挡的中级车，太不容易了。
广汽本田型格INTEGRA的回归，在一定程度上也可以看做是JDM理念的回归。
如果我把广汽本田型格INTEGRA前面的几个中文去掉，单纯的提出INTEGRA这个单词，那恐怕会勾起不少八零后的童年记忆。没错，就是那辆经常会出现在小时候的挂历或者画册上的红标本田。
INTEGRA的历史可以追溯到年，彼时，作为讴歌品牌的初期登场的两款车型之一，本田INTEGRA以QUINTINTEGRA的车名登场。而QUINT车系在彼时本田的产品线里，就是一款定位介于思域和雅阁之间的中级轿车，QUINTINTEGRA一经亮相，就自然而然的成为了这一车系中的高端运动型产品。随后，QUINTINTEGRA作为讴歌品牌的开山之作，投放北美市场，在上市当年就成为北美市场最炙手可热的运动型轿车之一，也就由此开启了INTEGRA车系的上一段故事。
在年，第二代INTEGRA正式发布，此时，在泡沫经济的作用下，日系的高性能车迎来了发展的巅峰，无数经典的高性能跑车实现了平民化的推广。而第二代INTEGRA，就是这其中典型的代表，搭载B16A发动机的第二代INTEGRA以千瓦的最大输出功率，成为当时罕见的升功率破百的民用车型。从这一代车型开始，五门版的车型开始停产，INTEGRA车系正式进入到全面跑车化的时代。
年，第三代INTEGRA登场，INTEGRA车系迎来销量的爆发期，这一时期也是JDM最为辉煌的年代。如果说我们记忆的角落里一定有一辆红标本田跑车的话，那么这个记忆一定属于第三代INTEGRA。作为INTEGRA车系的爆发期，第三代INTEGRA的TYPER车型真正建立了高性能红标本田的认知——没错，INTEGRA才是TYPER平民高性能的起点。从这个时候开始，无论是红头发动机还是红标本田，都成了我们对于本田运动形象的基本认知。
在进入二十一世纪之后，INTEGRA迎来了第四代车型，这也是INTEGRA故事上一个阶段里的最后一款车型。在这一代INTEGRA车系里，本田已经把全系的INTEGRA都打造成高性能的版本，而TYPER的版本更是高性能中的高性能。而这一代INTEGRA，也和它的那些对手一样，成为JDM的绝唱，在我们的记忆深处留下那些让人思绪翻涌的情怀。
广汽本田型格INTEGRA的登场，算是开启了INTEGRA的第二段故事——在这个汽车变得越来越无趣的大环境里，每一点改变都会让人兴奋不已，哪怕它只是一点点。所以，最后，我们来聊聊市场。
作为东风本田和广汽本田双车战略中的最后一款车型，广汽本田型格INTEGRA和第十一代思域必然是最为直接的竞争对手，尤其是当第十一代思域相较于第十代思域收敛了所有张扬和运动的形象之后，型格INTEGRA的运动化形象，自然会捕捉到那一部分从第十一代思域的沉稳形象中溢出的消费群体。对于第十一代思域来说，影响确实有。
但是，有一个情况是不容忽略的，思域和型格INTEGRA所处的中级轿车的细分市场，历来都是汽车消费市场中存量最大的市场，而这一级别的三厢轿车同时也是大部分年轻人第一辆车的首选。这个市场，依旧是个庞大的增量市场。从两款车型的产品力表现来看，无论是思域还是型格INTEGRA，在这一细分市场中都有着非常不错的竞争力。于是这也就意味着，1+1的结果最终是要大于2的，原本第十一代思域没有收获的用户，现在被型格INTEGRA收获了。
对于中级轿车市场而言，随着思域和型格INTEGRA的登场，运动化和高品质感的细分形象被进一步的具化出来，这于是也让这个出于家庭的全面化需求而渐渐变得沉闷的市场，又一次活泼了起来。
所以，即便是作为思域的姐妹车，我也丝毫不会去担心，到底是思域抢了型格INTEGRA的市场，还是型格INTEGRA把思域挤下神坛。嗯，就像皓影和CR-V一样。
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