与东南汽车「分手」之后，三菱汽车在国内仅剩下广汽三菱这一家合资公司，如果不打算放弃中国市场，这意味着其必定要将所有的发展重心全部投放在广汽三菱的身上。
文
买米当卡
「貌合神离」多年之后，三菱与东南汽车还是分道扬镳了。近日有消息称，东南（福建）汽车工业有限公司（即“东南汽车”）发生股权变更，原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社（即“三菱汽车”）退出，福州交通建设投资集团有限公司接替三菱汽车成为新股东。股权变更完成后，福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）分别保持50%、25%股比不变。事实上，出现这样的局面，对于东南汽车来说，并不算是出人意料的事情。据东南汽车内部人士透露，早在大约六年前，也就是年左右，三菱汽车研发部门的工作人员就撤回了日本；大约两年前（年左右），三菱汽车派驻到东南汽车的生产负责人也已经调回日本。这意味着，放弃东南汽车的股权，或许早就已经在三菱汽车的计划之中了。三菱汽车与东南汽车的合作，始于年。彼时，得益于三菱强大的发动机技术支持，东南汽车很快就凭借蓝瑟、翼神、戈蓝等经典的轿车车型，赢得了市场的尊重，销量也实现了连续的上涨。依托三菱的支持，东南汽车又相继推出了菱绅、菱利等多款车型，当然也获得了不错的市场回报。数据显示，年，东南汽车累计销量为11.6万辆，达到该品牌的历史最高点。此后，东南汽车继续依靠三菱的技术，推出了DX3、DX7等SUV车型，并取得了不错的销售成绩。不过，东南汽车的好日子并不长。年，「车市寒冬」的来袭，加上失去了三菱汽车的技术支持，东南汽车很快就走到了市场的末端，其销量也是节节下滑。数据显示，年，东南汽车的全年销量不足9万辆，同比下滑了42%；年销量更是低至3万辆；年，其仅售出新车1.5万辆。或许是考虑到自身的发展需求，又或许是不看好东南汽车持续低迷的业绩，三菱汽车终于决定与东南汽车「分手」。不可否认，在如今以年轻消费者为主力的汽车市场消费环境中，东南汽车显然已经是非常陌生的存在。这对于仍然对中国市场有「野心」的三菱汽车来说，显然是非常不利的。更何况，相比同为日系品牌的本田、丰田等汽车品牌，三菱在中国市场上的表现确实有些不尽人意。从这一层面上来看，与东南汽车的「分手」，或许对于三菱汽车在中国业务的进一步发展有着更为深远的意义。熟悉三菱汽车的大概都知道，早年间，其在中国整车市场上并没有什么姓名。之所以能够行走于中国的汽车江湖，主要还是依靠旗下的发动机技术。据相关资料显示，在国产汽车发展初期，三菱就为诸如比亚迪、长城、华晨、东南汽车、奇瑞、吉利等国产汽车品牌提供了发动机，有效地解决了这些品牌核心技术问题。毫不夸张地说，三菱发动机已经成为了汽车发展史上的一个重要标签。年，凭借发动机这一业务，三菱在国内的销量达到了14.5万辆，远胜于同期的丰田和本田。不过，随着市场的变化以及自身发展策略的原因，三菱在中国市场的存在感越来越低。年，三菱汽车开始与广汽牵手，并将发展重心放在了当时比较热门的SUV上面。欧蓝德、帕杰罗，以及最近几年里推出的新劲炫、奕歌等等，都是广汽三菱旗下比较有代表性的产品，当然也获得了不少消费者的忠实拥簇。不过，最近几年，广汽三菱在中国市场上的发展有些不容乐观，其主要原因就是产品的更新换代太慢、新能源布局不够完善。根据汽车之家上的数据显示，目前广汽三菱在售的车型仅有欧蓝德、劲炫ASX和奕歌三款。其中，欧蓝德和劲炫更是自投产后迟迟没有进行更新换代。而在新能源领域，目前广汽三菱仅推出了祺智EV这一款车型。面对如今时刻剧变的新四化局面，面对来自其他传统车企与造车新势力等的强大压力，广汽三菱再不加紧电动化布局，恐怕就更难追上其他竞争者的脚步了。值得一提的是，与东南汽车「分手」之后，三菱汽车在国内仅剩下广汽三菱这一家合资公司，如果不打算放弃中国市场，这意味着其必定要将所有的发展重心全部投放在广汽三菱的身上。虽然到目前为止，我们并不知道三菱和广汽有没有更进一步的发展计划，但可以肯定的是，未来的广汽三菱，或许真的能够为我们带来除了发动机技术以外的更多惊喜。我们就拭目以待吧。精彩回顾carstory