据多家媒体报道称，广汽集团已经与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。作为方案中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产，未来广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产，广州工厂未来去向目前尚不确定。
对此，广汽集团回应，广汽菲克股东双方决议实施广州工厂产线转移。根据规划，广州工厂将于年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置；至年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。
据悉，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称广汽菲克）成立于年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒亚太投资有限公司以50:10:40的股比共同投资成立。公司总投资约亿元，注册资本为60亿元，公司本部位于湖南省长沙经开区，目前拥有长沙工厂和广州工厂两大生产基地，以及一个发动机工厂，整车总体设计产能32.8万辆，发动机产能48.8万台，在职员工人。
事实上，广汽菲克当前的危机早在高光时刻便已埋下伏笔。年，广汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式实现国产化，且发展速度惊人。但进入年后，由于品牌力落后于主流合资品牌，同时遭到自主品牌阻击，处在夹缝中的广汽菲克销量遭到重创。为寻求转机，广汽菲克股东双方一直对其积极进行调整和“输血”，但在中国汽车市场激烈竞争中，广汽菲克的日子依旧难过。
其中长沙工厂主要生产Jeep自由光、大指挥官和大指挥官PHEV；广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者。发动机工厂生产菲克集团研发的1.3升和2.0升两款涡轮增压发动机。
广汽菲克广州工厂生产线（图片来源：广汽菲克）
但据广汽集团年产销快报来看，广汽菲克年度累计产销分别为3.86万辆及4.05万辆，较上一年度同比降幅均超过四成。基于此，广汽菲克年度的净资产为负3.31亿元。在产能利用率上，据财报显示，去年广汽菲克报告期内产能仅为3.86万辆，产能利用率仅11.77%。
众所周知，广汽集团旗下拥有广汽丰田、广汽本田、广汽菲克、广汽三菱四个合资品牌，广汽丰田和广汽本田是广汽集团的利润支撑，广汽菲克和广汽三菱在市场的存在感并不强，特别是广汽菲克，甚至已经成为广汽集团的“累赘”。
根据年度业绩报告显示，广汽菲克年度累计销量为4.05万辆，同比下滑40.38%，年度累计产能为3.86万辆，同比下滑57.78%，产能利用率仅11.77%。年上半年广汽菲克产销量分别为辆和辆，同比分别下滑51.50%和33.09%。从资产层面来看，广汽菲克已经资不抵债，年末广汽菲克净资产为-3.31亿元，上半年末净资产为-3.38亿元。不管是从销量还是从资产上，广汽菲克不仅不是广汽集团的优质资产，甚至已经成为“累赘”。
无论产线转移还是股权转让的传闻，与广汽菲克在华所面临的困局不无关系。目前，广汽菲克两座工厂产能相加为32.8万辆，但由于销量低迷，高产能成为拖累。年，广汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式实现国产化，9个月后首款车型自由光下线并在当年上市。随后，广汽菲克推出自由侠、指南者、大指挥官等车型，完成涵盖小型、紧凑型及中型SUV的产品阵营，也迎来Jeep品牌在华的高光时刻。
年，广汽菲克销量达17.99万辆，其中首款国产车型自由光贡献率高达55%。年，广汽菲克便实现22.23万辆的销售成绩。不过好景不长，年广汽菲克销量降至12.52万辆；年，销量仅为7.39万辆；年进一步降至4.05万辆。今年前7个月，广汽菲克销量仅为1.23万辆，同比下滑40.38%，产量则仅为辆，同比下滑57.78%。这意味着，今年前7个月广汽菲克的产能利用率仅为2.4%。
产能过剩的同时，终端压力也急剧增加。中国流通协会发布数据显示，今年3、4月广菲克库存系数分别高达2.47、2.17。对此，广汽菲克店内一位工作人员透露，今年上半年销售的车型中还有去年生产的库存。同时，为了能多卖车，经销商也持续高优惠促销。上述工作人员表示，店内车型优惠均在万元以上。在此背景下，销量不佳、产能利用率不足的压力不仅传导至市场端，企业也亏损严重。广汽集团财报披露，财年广汽菲克净资产已从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，这意味着广汽集团50%的权益份额亏损约为13.33亿元，而广汽菲克也成为广汽集团旗下亏损最大的品牌。此前，广汽菲克已数次传出“股比生变”的消息。
从现有信息来看，广汽菲克广州工厂关停基本确认，至于股权变化，仍需等待官方最新公告。至于广汽菲克在关停广州工厂后，其产品以及后续发展将会做出何种调整，我们将持续