就在年6月份，本田在中国累计销量超过万辆，再次见证本田在中国市场远超其全球地位的影响力。广汽本田雅阁和东风本田CR-V展现了本田的王者风范，双车战略更是捍卫着本田的日系领*地位。如今，本田畅销车型的最后一次双车战略，全新思域双雄内卷即将正式上演。
日系汽车三大战略轿车中，日产轩逸通过新旧款车型同堂销售，牢牢掌控住A级轿车销量的头把交椅，丰田的双车战略从卡罗拉和雷凌开始，合计销量早已超越轩逸，唯独本田的思域迟迟未纳入双车战略。东风本田的全新第十一代思域日前正式上市，采用全球统一造型，市场又欢呼大卖。然而，在新车型上市之后，旧款第十代思域依旧在售，如此诡异的操作，就不得不说即将到来的广汽本田版“思域”。悬挂着本田标志的思域诚然是一款好车，但或许你值得一辆更好的“思域”。从雅阁、CR-V到飞度，在几乎全系车型纳入双车战略之后，对比广汽本田收获得了全新天地，东风本田却依旧只有CR-V、思域和XR-V等畅销车型。如今东本思域所在的A级轿车市场又将被广汽本田抢夺，新车已经被命名为“INTEGRA”，中文名字为“型格”。双车战略之下，这两款“思域”将只有外观的区别，以及整车和零部件制造公司的不同。仅仅从这两点来看，工信部公布的广汽本田版思域“INTEGRA型格”，其外观设计完全不输于东风本田思域，再加上雅阁所打造的广本效应，这款全新轿车未来可期。广汽丰田雷凌花了6年的时间，用月销量2万多辆赶上了原生车型卡罗拉，在市场站稳了脚步，并且还让广汽丰田实现利润和规模双丰收，那么广汽本田的“INTEGRA型格”，究竟会表现如何，何时能追平思域的市场表现，相信不需要6年的时间。东风本田拿来的双车，如INSPIRE、享域和LIFE都难以说成功，销量主力依旧是CR-V和思域，还有后来的XR-V。然而，广汽本田几乎是全系车型均衡发展，而源自CR-V的广汽本田皓影，早已成为中型SUV的一大选择，两者的表现落差太大。如果说东风本田CR-V的神车地位就连丰田、大众都无力打破，那么思域一直坚守的运动轿车市场则并无绝对的领先地位，在A级轿车市场有太多领先的对手，如轩逸、卡罗拉和朗逸等等。如今广汽本田全新A级轿车来临，不管是家用的定位，还是广汽本田的良好口碑，都让“INTEGRA型格”站在了超越思域的新起点之上，更别说上有雅阁带动，下有凌派推动的团队合力作战。当“INTERGA型格”最终到来，考验的不仅仅是广汽本田的营销能力，更是其持续紧张的产能。这款年销量有望达20万辆的车型，几乎需要一个全新的工厂来满足，而广汽本田已经多年没有启动新工厂建设了。说句题外话，就在不久前的原本田（中国）工厂，即如今广汽本田第四工厂的能扩，还因为周边村民的反对而延迟。当广汽菲克广州工厂即将撤离，留下的现有厂房，或许将成为广汽本田快速提升产能最大机会。“INTEGRA型格”对广汽本田极其重要，因为这或许是本田在完成产品布局之后，最后一款规模量级的战略车型了，毕竟中大型SUV——PILOT迟迟未能国产，就是国产也会被丰田汉兰达碾压。如此这样，广汽本田版思域“INTEGRA型格”会不会见证本田中国的巅峰时刻的同学，也将见证其随即到来的没落？毕竟本田没有丰田和大众那样丰富的全球车型，而在电动车板块，就连大众都苦苦挣扎，更何况是没有独门秘籍却行动缓慢的本田。一方面是汽车电动化带来的重重挑战，另一方面是自主品牌崛起侵占了本田的飞度和锋范等入门级市场，更加严峻的挑战是，同是日系的丰田开始发力，卡罗拉Cross、Harrier凌放正在瞄准本田最后一块独吃的蛋糕。这或许是本田维持现有产能，迟迟未能扩大产能的最大顾虑，也将成为其未来在华发展最大的隐忧，难道与通用的合作将从北美延伸到中国么？当全新思域到来，你所看到的、听到的思域的好，都将一一在广汽本田的“INTEGRA型格”身上重现。全新思域早已不再仅仅是东风本田的，它还有另一个可能，那个广汽本田给你的另一个全新的可能。当雷凌最终跟卡罗拉平起平坐，谁知道它经历了什么，毕竟两者之间仅仅是名字的差别，更别说雷凌采用的就是北美和日本的原版外观造型。对于广汽本田版“思域”而言，其面临的挑战诚然没有雷凌那么残酷。曾经东风本田思域似乎无人能敌，如今要面临的则是自家兄弟的内斗，这一场由广汽本田“INTEGRA型格”挑起的最后一次本田中国内卷，究竟谁会笑到最后，考验的是用户朋友要“名”还是要“利”。作为广汽丰田雷凌的车主，我希望广汽本田“INTEGRA型格”能赢，这无关情怀和偏见，只是我们需要一个全新的视角来看待跨国车企在中国的真实面貌。—END—预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇