退出东南汽车后，三菱是否会主宰广汽三菱？这只是媒体的一厢情愿。
近日，有媒体报道“据说广汽三菱合资公司的持股比例已经调整，广汽集团的持股比例已经降至6.%”。许多评论员认为，“随着年中外合资企业股权比例的变化，广汽三菱将成为第一家合资汽车企业”。针对这一消息，广汽集团及时作出回应，称“报道是错误的”。
该报告来自一些信用信息查询平台，将广汽三菱合资公司的持股比例改为“广汽集团持股比例从50%降至6.%，三菱公司持股比例从20%升至92.%，三菱汽车工业股份有限公司持股比例从30%降至1.%”换句话说，三菱将绝对主宰广汽三菱。
经核实，相关信息平台信息未发生变化。这则新闻更像是烟雾弹，或是乌龙事件。作为前SUV市场之王，广汽三菱已成为边缘品牌，退出东南汽车。三菱几乎没有资金押注广汽三菱。
早在年，广汽三菱在成立之初就充满了雄心壮志，并深入参与了SUV市场。欧蓝德、金轩、奕歌等经典SUV车型纷纷在中国制造。欧蓝德曾成为唯一一款4WD+7座20万元的合资SUV，受到众多消费者青睐，销量不断攀升。
年，广汽三菱年销量达到14万辆，其中欧蓝德销量达到10.5万辆。年，广汽三菱全年售出台。随着SUV市场分红的消失，广汽三菱的销量下降。到年，广汽三菱年销量仅为辆，同比下降43.62%，销量几乎减半。，广汽三菱继续下滑，年销量仅辆，同比下降11.99%。
目前，三菱汽车在中国只保留了广汽三菱的合资品牌。可以合理地说，产品线应该足以支持销售渠道。然而，实际情况是三菱无能为力。面临产品单一、新车更新缓慢、后续跟进乏力、“吃老本”的局面。三菱继续被边缘化只是时间问题。
因此，三菱汽车现在占据了广汽三菱的领先地位，甚至凭借“取消乘用车制造业外资股比例限制，同一外国投资者可以在中国建立两个或两个以下生产类似汽车产品的合资企业”的*策，一举实现独资经营。与其自己拿着一个烫手山芋，不如双方一起冒险。
相反，关于三菱退出中国市场的传言近年来一直在发酵。在三菱汽车（MitsubishiMotors）于年举行的年会上，三菱首席执行官加藤隆雄（AndyLau）指出，该公司将逐步取消在欧洲和中国等市场的业务。尽管三菱汽车试图澄清此事，但到了，三菱仍然坚决退出东南汽车，而广汽三菱已成为中国唯一的合资乘用车品牌。
年度GAC集团的业绩预测表明，在的新车计划中，GAC三菱的纯电动SUV将上市，这也是广汽三菱唯一的纯电动汽车。值得注意的是，阿图柯不再是三菱的进口车型，而是由广汽集团和三菱汽车联合开发的，首次在上海车展上发布。有各种迹象表明阿图柯是基于AIV模式的。
这辆新车的后继者很虚弱。纯电动汽车也是基于GAC技术制造的。三菱此时选择加大尺寸，这对未来新车型的研发是不合理的。如果三菱有丰田和本田在电动汽车市场的规划，那么将广汽三菱作为一项重要战略仍然是可能的。但从广汽三菱的回复来看，年只是为了加速车型升级，没有创新的推广计划。
因此，说三菱汽车将主宰广汽三菱是一句空话，这只是媒体的一厢情愿，因为三菱汽车此时无能为力。
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