在广汽三菱的渠道里，已经很久很久没有一款像样的新车了。
在今年3月，三菱官方正式宣布，全新一代三菱帕杰罗劲畅以进口车型的身份上市，新车仅推出一款车型，售价为27.98万元。
这也是广汽三菱的渠道在最近两年时间里迎来的唯一一款“全新”产品。
而我之所以要在“全新”的区域里打上一个双引号，是因为此时出现在广汽三菱销售渠道里的新一代帕杰罗劲畅，其实是平行进口市场上的那一批国五车。
从严格意义上来讲，此时上市的新一代帕杰罗劲畅，应该算作是官方平行进口，而并非是官方进口。
所以，目前出现在广汽三菱渠道里的新一代帕杰罗劲畅，也依旧是改款前的版本，而在海外市场，第三代帕杰罗劲畅已经早在去年七月就完成了改款。
改款车型重新设计了前脸的形象，使之契合了新一代三菱家族化的设计，同时还优化了部分配置。
当然了，这些和中国市场上官方发售的帕杰罗劲畅已经没有了什么关系。
而且大概率的事件是，广汽三菱官方渠道里的这批帕杰罗劲畅，也不会销售太长时间，随着这一批平行进口车库存的消化，它也会在无声无息间离开市场。
对了，目前平行进口车市场里的这一批帕杰罗劲畅，售价已经跌倒24万左右了。
所以可以预见的是，在卖完了这一批帕杰罗劲畅之后，广汽三菱又要进入无新车可卖的阶段了。而产品，一直是广汽三菱最大的短板。
在年，广汽三菱在原长丰汽车长沙基地的基础上正式挂牌成立，并在同年的北京国际车展上，正式推出了旗下的首款车型——三菱ASX劲炫。
而在随后的半年时间里，将已经接近生命周期末端的第二代帕杰罗劲畅引入了国产。其实从这个时候开始，我们就应该意识到广汽三菱在产品上的短板了。
彼时，三菱的产品线是这样的，欧蓝德刚刚完成换代，但是此时三菱并没有把这辆最新款的城市SUV拿到广汽三菱进行国产。而是把三菱ASX劲炫进行了国产。率先实现国产的三菱ASX劲炫在年正式上市，定位于小型SUV。
从市场的角度来看，彼时国产的三菱ASX劲炫并不能算作是SUV市场上的主流产品——即便是彼时的小型SUV市场正在酝酿爆发。
从产品的角度来看，已经上市三年有余，并且此前一直以进口车的身份销售的三菱ASX劲炫也已经少了很多的新鲜劲。
所以，广汽三菱的第一炮，就没有打响。而在随后登场的帕杰罗劲畅，则是让广汽三菱的第二炮哑了火。
不过首先需要承认的是，作为一款硬派SUV，广汽三菱投产的第二代劲畅在越野的小众圈层里是有着不错的口碑。
但与此同时，硬派SUV市场的萎缩也注定了这款产品并不会收获太大的销量，更何况，这还是一款已经到了生命周期末端的产品——帕杰罗劲畅国产的时候，已经距离上市过去了五年。
当然了，现在回过头来看，如果彼时广汽三菱能够放弃走量的想法，而是踏踏实实的经营帕杰罗劲畅的小众圈层的话，那么这个品牌的口碑至少是可以保留的。
不过事与愿违的是，国产的帕杰罗劲畅初期投放的三款车型里，只有顶配车型提供四驱的配置，这样一来，越野圈层的小众群体也被广汽三菱这样放弃了。
然后，广汽三菱就进入了第一个阶段的产品空窗期。或者说，进入了一个和三菱进口车渠道博弈的几年。也正是这几年，让广汽三菱丧失了最佳的发展契机。
一直到年，随着广汽三菱正式完成对三菱（中国）的收购，广汽三菱的产品短板和博弈才正式结束。于是，欧蓝德的国产才正式理清了关系。
在年，广汽三菱正式国产了欧蓝德，此时，欧蓝德已经完成了一次改款。随着改款欧蓝德的国产，广汽三菱才算是真正的踩准了一次市场的节奏。
改款车型全新的设计，以及广汽三菱给出的并不算高的售价，使得三菱欧蓝德在国产后着实的热销了一把，并成功的撑起了广汽三菱的销量，虽然这个销量并不足以让广汽三菱跻身一线合资品牌的阵营，但是至少让广汽三菱活了下来。
完成了对进口车渠道的整合之后，广汽三菱开始逐渐迈入产品投放的快车道，在年，三菱正式发布了全新的EclipseCross，在随后的北京国际车展上，国产版的奕歌就正式亮相。
而在去年亮相的最新改款的三菱ASX劲炫，国产版车型也跟上了节奏。说到三菱ASX劲炫，也不得不多插一句，事实证明，这辆三菱ASX劲炫确实是款高寿的产品，从年亮相到现在，这款小型SUV已经经历了三次改款，在市场上销售了十年。
从目前改款的情况来看，它的生命周期至少还有两到三年，甚至更长。
从宏观的角度上来看，广汽三菱的产品投放策略，已经在收购三菱进口渠道之后走上的正轨，实现了新车的同步投放。经过兜兜转转之后，也算是进入了良性循环。但问题是，三菱这边的产品显然已经跟不上广汽三菱的需求了。
三菱奕歌作为三菱最近几年来少有的新款车型，在实现国产后并没有收获一个像样的销量，根据最新的销售数据显示，在今年第一季度，广汽三菱奕歌仅完成辆的销量，在市场上已经极度的边缘化。
而三菱欧蓝德在接近生命周期之后，竞争力也没有了曾经的光芒，今年第一季度累计销量仅仅为辆。至于那辆长寿的劲炫，全新的改款也没有带来什么销量的提升，以辆的第一季度销量，在广汽三菱的阵营里垫底。
三款国产车型整整一个季度的销量刚刚破万，可见，产品阵营已经全面老化和缺乏竞争力的广汽三菱接下来的困难不小了。
而三菱在被日产雷诺收购之后，再加上卡洛斯·戈恩的被捕事件，其未来的发展也变得扑朔迷离。
今年，东风雷诺正式成为了历史，二线合资企业的关停潮或将到来，那么，下一个东风雷诺，会是广汽三菱吗？
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