小型合资SUV市场出现至今也不过3年。这个市场第一款车是别克昂科拉，上市时间年10月。如今这个市场至少有10款车——我们今天说的这些车型，还仅仅是合资，自主品牌在这市场布局更狂野，产品更多。我想通过这回对比中对于产品的感受，理一理厂商都是如何快速杀入这一市场的？
一、通用：别克昂科拉、雪佛兰创酷
先说开创市场的别克昂科拉。它是通用以小车平台（爱唯欧）为基础做的小SUV，受平台限制，车不能太宽太大。但通用给它换上“大脚”——标配18寸大轮胎，营造了底盘更高一级的感受——看起来更有安全感，实际行驶品质也比较高。可还是首选于底盘小，加上通用的造型设计风格向来不擅长空间利用，所以内部空间是昂科拉的硬伤。市场上没有参照对手的时候这不成问题，但对手多了，空间短板就很凸显。目前市场基本上只能以品质感（内饰档次和行驶舒适性）去抢福特翼搏、标致的客，空间更大的对手它很难撼动。
昂科拉的近亲雪佛兰创酷，设计风格改变但产品关键点没变（包括18寸胎、好的行驶品质、一般的空间），和昂科拉只是品牌和价格定位差异。
其实通用的小车平台行驶品质很高。但下一代昂科拉/创酷，必须提高车身设计的空间利用率，否则客户群体还会受限。
二、福特：翼搏
翼搏进入市场没比昂科拉晚多少，喝到了“头啖汤”，如今积累的市场销量也很不错。它证明了高效快速研发、抢占市场先机是多重要，这种先机一旦错失，下一次不知要到什么时候。
福特研发翼搏应该比通用研发昂科拉更轻松，因为翼搏就是嘉年华的平台，福特没有像通用那样想方设法去掩饰它的“小车”身份，大大方方告诉买家，车就是这么大的一个车，要不要你自己看。动力和嘉年华完全一样，连车厢设计都像十足。省事之后倒也厚道：价钱定得实惠，至今算是市场上门槛最低的合资（大厂）SUV车型。
三、本田：缤智、XR-V
本田在这个市场动作够快，不仅进入了，还一口气弄了个1+1的玩法。而且，缤智/XRV就产品规划来说是非常成功的，我认为这种成功的程度，不亚于第一代的飞度——款式设计相当出色，内饰几乎做到人见人爱，功能性超强，后座和尾厢空间无敌大（最厉害的是这一点从外部还很难看得出来）。动力匹配上佳，要动力有动力，要省油有省油，操控也表现出本田的运动风格。甚至还加入了同级少有的电子手刹和AUTOHOLD，本田真是蛮拼的。
我反复说这车静音差，在程度上它的确是同级静音最差车型，但宏观来说，也因为这车其它方方面面都很出色，凸显出噪音这个短板太明显。我认为本田也是明知故犯——想着年轻人的车就别计较这个了，要计较你们就买不起了（做好静音要钱！）。
无论如何，本田这仗是干得漂亮。暂时这两款车还是日系在这个级别的“独苗”，情况要等到丰田出手才会改变。
四、PSA集团：标致、雪铁龙C3-XR
奉行双品牌运作的PSA，对待小型SUV市场颇有战略意识。先用标致快速进入市场，随后推出的雪铁龙C3-XR则开创另一种不同的产品功能和定位。这两款车不容易看出是同平台的车型，比C3-XR要小一号，主打对手翼搏、创酷；C3-XR则有同级最长轴距，空间更大更实用，面向的群体应该比更“实际”一点。
这两款车其实都是PSA最新一代平台，技术含量是有的，标致的过弯乐趣叫人惊讶，C3-XR走烂路的底子好得叫人佩服。两车的主打1.6L+4AT动力，是我近期开过最好的欧系入门动力。这些都说明了PSA是有造车实力的，而且从设计到机械匹配所做的功夫都足够认真。
PSA的产品是成也设计，败也设计。不能否认和C3-XR都是看起来设计品味十足的车。但是它们一个太窄，一个太矮。比例上的刻意“出挑”，使得它们和对手比起来很“脱俗”，但是“俗”代表着主流需求，要不要“脱”，总不能只让那些我行我素的设计师们来决断。
五、现代起亚：ix25和KX3傲跑
如今的现代起亚集团，开发效率已经是非常高，在很多细分市场它们出手都比日系厂商更快。而且它们通过较广的产品布局，已经摸索到一些确保成功的方程式。ix25是同级别里尺寸相对较大的车，设计风格也有些“套娃”，力争和ix35（海外新一代）甚至胜达看起来更像。起亚KX3其实也是这个套路，车身尺寸和ix25一样大，风格也跟索兰托相近，只是前脸和配色故意玩点年轻感觉。
这两款车，“大”是第一竞争力，“大”能让买家觉得实惠，其它东西做得和对手差不多就可以了。但通过同场对比，我要提醒大家这两款车其实内在和对手差别挺大的，它们的底盘相对弱，操控平庸，动力系统只有新的1.6T+7DCT说得过去。从本质上说，我认为这两款车不会为韩系车开辟新的年轻群体，它们只是在一个新市场细分空间里，继续满足着传统韩系车的那群买家。
六、其它
其实这个级别还有一些车，例如日产逍客、广汽三菱ASX劲炫、长安铃木锋驭。前两个都是因车型较老而“降格”杀入紧凑型市场，铃木锋驭则是品牌太弱很难上量。从战略层面讨论它们的意义不大。
未来还有一些值得期待的新人加入：马自达CX-3在海外已经上市，凭经验预估应该是个强手，但要提防营销技拙的马自达把它玩砸；雷诺手里有一中一小两款SUV排队等在华投产；还没出招的丰田，肯定已经在悄悄研究和研发两款车（南北各一）；最后，“神车”大众也已经公布了全新小SUV车系Taigun的样式（下图），恐怕是整个市场对竞争者们最恐惧的一员。
一切表明，中国未来真的会成为一个SUV大市场。轿车行将式微，SUV成为年轻人第一台车、家庭唯一一台车的主流形态。不论对错，这是用车环境和消费者的自然选择。（颜宇鹏）
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