上海车展奥斯卡（AwesomeCars）评选正在进行时，本篇文章为大家介绍的是位于8.2展馆全国首发的全新一代丰田汉兰达，以及一汽丰田生产的姊妹车型：皇冠陆放。
丰田汉兰达可谓是众多新晋奶爸的最好选择之一，一方面，汉兰达的7座布局可以为成员提供更多的便利性。
另一方面，SUV的属性也不像MPV那样，让自己看上去非常像个司机。所以很长一段时间内，汉兰达几乎成为了纯家用SUV的代名词，这也让它的身价一度暴涨。
年的上海车展，广汽丰田汉兰达终于迎来了换代，要知道，上一代的汉兰达截止现在都有着极强的产品竞争力，那么全新一代汉兰达又在哪些地方带来了惊喜呢？本篇文章我们就一起来深度解析一下。
01
外观｜圆润变锋利棱角分明又有型
从外观上看，我们似乎很难把这台汉兰达和以前那个憨厚可掬的形象联系在一起。在我们的印象中，汉兰达的中庸之道一直贯彻的十分彻底。
然而丰田TNGA架构就像是一粒瘦身的美容药，只要使用这个架构的车型，外观基本都会迎来翻天覆地的变化。
比如凯美瑞、雷凌等等，它们的设计明显没有了臃肿的感觉，显得十分清爽精干，即便是汉兰达这样的车型，也仍然变得犀利了起来。
前大灯的设计就是灵*元素之一，它的灯组看上去比较细长，点亮后的效果明显体现了“我可不好惹”的感觉。而搭配的中网也和其它元素一起，加深了这样的视觉效果。
尤其是从车侧来看，新车明显突出了肌肉感，从后门的位置开始，整个车身呈现上扬的趋势，看上去灵活轻巧了不少。
相比于现款的汉兰达，新一代汉兰达在车身上整整大了一圈，长宽高分别为//mm，轴距为mm，相比于现款车型，整整加长了60mm。
车尾的设计也仍然是以立体感为主要的设计思路，看起来很饱满，不过这样的造型让车辆看上去稍稍有一点头轻脚重的感觉，不知道这样的设计大家是否喜欢。
02
姊妹车型
一丰皇冠陆放同步亮相
需要注意的是，本次除了广汽丰田汉兰达进行了换代之外，一汽丰田也推出了汉兰达的姊妹车型——皇冠陆放。
两车是基于同一架构打造，所以硬件方面基本相似，主要的区别在于外观的变化。
相比于全新一代汉兰达，皇冠陆放的设计会更激进一些，比如它的中网大面积采用了蜂窝状进气格栅。当然了，从我个人的情感角度出发，我还是觉得两车最大的区别就是一个皇冠的标志。
毕竟皇冠在国内消费者心中有着挺高的地位，这次以另一种方式回归还是很令人期待的。
皇冠陆放的车身采用了一个尺寸比较大的包围套件，整体与海外版的造型颇为相似。
说实话，两车各有各的风格，设计上不分好坏，只是看消费者更喜欢哪种风格罢了。
03
内饰｜大幅提升豪华感TNGA化明显
由于本次车展全新一代汉兰达的内饰并没有公布，所以咱们暂时以海外版作为参考，然后辅助一些皇冠陆放的图片作为对比。
采用TNGA架构的车型，它们的内饰与外观一样都有着明显的特点和风格，即大幅提升车内的豪华感，并且辅以各种材质的用料。
以全新一代汉兰达为例，整车的内饰看上去同样是精致干练了许多，多余的设计一律取消，只保留实用性和便利性。
尽管如此，全新一代汉兰达仍然保留了备受好评的贯穿式储物格，里面无论是放一些琐碎物品还是手机钱包，都非常方便。
中控方面，全新一代汉兰达不出意外的采用了悬浮式的中控屏，尺寸虽然不算太大但保留了物理按键，同样是一个提升便利性的设计。
方向盘的造型看起来和现款比较相似，握持感比较饱满，多媒体按键的位置也非常合理。
汉兰达作为一款纯正的家用车，它最讨人喜欢的配置自然就是超多的储物格了。
无论是中央扶手箱还是手套箱，甚至连门把手位置的储物格都有着非常大的空间，可以轻易放一些常用的物品来里面。
另一方面，宽大柔软的座椅也是汉兰达的一大优势。新车的座椅很柔软，而且坐垫很宽大，得益于7座的布局，车内的每一位乘客都能享受到最好的乘坐感受，这确实是传统车企在经验上能够体现出老道的地方。
04
动力｜终于搭载混动系统消费者的福音
动力方面，全新一代汉兰达并没有继续配备2.0T涡轮增压发动机，而是采用了丰田家族引以为傲的混动系统。
从我个人角度来看，混动系统显然是比涡轮增压发动机更适合汉兰达这款车，尽管那套动力总成的平顺性非常优秀。
一方面，混动系统可以从根源上彻底杜绝顿挫感和闯动，这对于家用车来说是个不小的优势。
另一方面，混动车型的油耗优势巨大，所以有着超长的续航里程，无论是远途出行还是长时间驾驶，都极大的增加了使用便利性。
全新一代汉兰达采用了2.5L的混动系统，最大马力为匹，匹配E-CVT变速器，并且提供E-Four电控四驱系统，油耗在4～5L左右。
至于这套动力系统的马力到底够不够，只有在测试之后我们才能得出结论了。
END
编辑点评
毫无疑问，汉兰达的改变单单是混动系统这一点，就足以称之为成功了。
我们退一万步说，它的动力就算不够强大，但没有人会把一辆汉兰达逼到极限，油电混动车型在扭矩爆发的初段也有着先天优势，所以我根本不需要担心它的动力。
还是希望在新车上市后，产能可以抓紧跟上来吧。
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