随着电动车销量上涨，安全性成为消费者日益关心的重点问题。近期国家汽车质量检验检测中心（北京顺义）对刚上市的广汽三菱首款合资硬派纯电SUV阿图柯进行了安全性实验，该中心是以国家标准为准绳的第三方检测机构。在严格的实验测试中，广汽三菱阿图柯展现出优秀的安全性。
实验主要分为三个细项，分别是：电池浸水测试、电池挤压测试、车身刚性测试，分别对应车辆涉水、碰撞和翻滚这三种日常用车过程中可能出现的极端情况。
电池浸水测试中会将电池包整体置于水下1米深度，浸泡30分钟后取出，检查电池状况。
根据官方资料，阿图柯的电池包具有IP67级的防水防尘能力，IP防护等级的两位数字分别代表灰尘防护和液体防护，灰尘防护最高等级为6、液体防护最高等级为8。IP67级防护相当于在1米水深的压力下保持30分钟不漏水。夏季多雨时节中，车辆时常会遇到涉水路段，电池包一般又安装于车底，处于整车最低处，涉水时会整个没入水中，即便是普通积水路面，电池包也要经受水雾冲刷。较高的防水防尘能力可以确保电动车在通过积水路面和涉水路段时不出现问题。
测试过程中，阿图柯的电池包经浸泡取出后静置2小时进行拆解，未发现进水情况。经测量，电池正极与电池包壳体之间的绝缘电阻值为Ω/V，远大于国标要求的Ω/V。由此可见阿图柯电池包的优秀防水能力，即便在长时间浸水状态下也不会发生短路、漏电的情况。
电池挤压测试中会将KN（约10吨）的压力作用在三个圆柱形凸起上，分别从两个方向挤压电池包，并将该压力保持10分钟，随后静置2小时并观察电池状态。
电池挤压测试所对应的是车辆遭受正向或侧向碰撞时的情况，在碰撞中如果电池包变形导致电芯受到挤压破损导致内部短路，那么电池中所存储能量的70%将会在60秒内作用于短路点，导致电池热失控。
阿图柯的电池包由高强度铝制框架和铝板构成，电芯被安装在框架内部，并在四周留有间隙。外部的铝型材框架设计有缓冲区，在测试过程中可以看到铝型材框架受压后仅缓冲区发生局部变形，变形量被控制在整个电池包框架的外围，变形未涉及电池包核心区域。随后的静置观察中也未发现任何异常情况，阿图柯电池包的碰撞安全性同样出色。
车顶抗压测试中，测试设备将对车顶施加整车质量1.5倍的压力（2.8吨），同时检测车顶因变形而侵入车舱的变形量。在车侧抗压测试中，将向主驾驶位车门施加5.7吨的压力，随后测量变形入侵量。
这两项测试主要用于检测车身强度，当车辆发生翻滚或侧面碰撞时，车身结构是否能为车内乘员维持充足的生存空间。
阿图柯的车身采用钢铝复合结构，在A柱、B柱上沿等关键位置使用目前车用钢中强度最高的热成型钢，车身整体框架中还包括压铸铝、挤出铝和冲压铝。高强度、轻量化的铝材可在不增加整车重量的前提下提升零件厚度，由此获得更高的车身强度和刚度。由多种材料和工艺制造的车身其弯曲刚度达到N/mm，扭转刚度达到Nm/rad。
在车顶抗压测试中，阿图柯的车顶变形量仅为20.5mm，国标要求为mm。通过实际观察，在2.8吨的压力下，阿图柯只有车顶行李架附近发生微量变形。
在车侧抗压测试中，阿图柯的变形量为.5mm，门板变形导致车窗破碎，车门内部的防撞梁将压力导向挤压铝和热成型钢制成的门框结构，因此门板变形并未波及座椅区域，为乘员维持了充足的生存空间。阿图柯的车身强度处于同级领先位置。
统计显示，随着电动汽车的保有量不断提高，相关的安全事故也在快速增加，年电动车燃烧事故增长了%。触目惊心的电动汽车燃烧场景更激发了公众对电动汽车安全性的担忧。在这样的大环境下广汽三菱阿图柯用符合国标的真实实验展示它优秀的安全性水平。
诚然，电动车作为新生事物为了给用户留下深刻印象就必须发掘出一些具有营销价值的产品点，动态性能和智能化功能恰属于此。但无论怎样，安全仍然是电动车不可动摇的基石，在电动车注重性能营销的潮流中，广汽三菱体现出老牌车企的执着，仍在坚守安全的底线，阿图柯用真实的实验结果展示出自己的安全硬实力，打消用户对电动车安全性的担忧。在此基础上，阿图柯还具有优异的智能化水平、动态性能、空间表现。以安全为本、各方面性能出众的阿图柯将会受到更多消费者的喜爱。
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