如果想买插电式混动车型，想必很多朋友都会将丰田定为首要考虑的汽车品牌，毕竟品牌认可度和保值率都有着不错的表现，同时也有着相对先进的技术和稳定的质量。其中若预算保持在20万左右，定位紧凑型车的广汽丰田雷凌双擎E+（参数丨图片），绝对是绕不开的一款插电式混动车型。这篇文章就以款1.8PHVCVT豪华版为例，和大家谈谈广汽丰田雷凌双擎E+的产品力表现，在指导价21.88万元的前提下，买它到底值不值？
前脸方面，整体采用老款雷凌的设计语言，其中八字胡样式的中网造型，车身下部采用纯黑包围设计，能够给人较强的视觉冲击力，结合两侧造型犀利的大灯组合，运动时尚气息也得到了很好保障。虽然只是家用属性的紧凑型车，但看起来却有很浓厚的性能车味道，这就是广汽丰田雷凌双擎E+前脸的真实写照。
至于车身侧面，对比前脸设计就显得保守了很多。平直的侧面线条，更多的就是中规中矩的即视感。好在所装配的16英寸铝合金轮毂，其轮毂造型采用五辐条设计，给侧面增添了一些运动气息。长宽高分别为**mm，轴距为mm，属于同级别的主流尺寸。
尾部方面，和运动气息十足的前脸不同，并没有采用夸张的线条设计来凸显出个性、做到和前脸相呼应，简洁的设计手法使其看起来更符合家用车的身份。带有棱角的尾灯组合，镀铬装饰条衔接尾灯两侧，形成贯穿样式的既视感。
如今丰田旗下的车型，外观设计已经不再是硬伤，但内饰造型和质感依旧是诟病最深的地方，这款广汽丰田雷凌双擎E+也不例外。虽然造型小巧的挡把以及一键启动开关等都有着较高的新能源辨识度，但和老款雷凌燃油版设计上保持一致，造型普通的三辐式方向盘，再加上大面积纯黑内饰配色，很难和质感足够强联系在一起。根据个人的实际体验，内饰做工一般，且车机系统比较老旧等，都是广汽丰田雷凌双擎E+必须重视和改进的问题。
对于配置方面，别看今天解析的车型为广汽丰田雷凌双擎E+顶配版本，但论起配置表现只能说是够用，性价比并不高。装配了一键启动、电动天窗、8英寸液晶显示屏、6气囊等在内的实用安全配置，但后驻车雷达、主副驾驶座电动调节和车联网等配置的缺失，实在很难对得起顶配的身份。
乘坐空间方面，身高cm的体验者坐在后排，保证前排适合驾驶的位置不变，腿部空间为一拳四指左右，头部有四指左右的空间，由此来看，mm的轴距表现，并没有给后排空间带来实质性的提升，属于同级别的正常水平，和同等价位的其它竞品对比处于劣势。除此之外，后备厢容积偏小，如果有拉大件需求的话，只能将后排座椅比例放倒，以此提升后备厢的储物能力。
硬件布局，采用1.8L发动机和电动机组成的动力组合，其中发动机最大功率为73kW，最大扭矩为N·m，电动机最大功率为53kW，最大扭矩为N·m，匹配电动车单速变速箱。NEDC综合油耗为1.3L/km，纯电续航里程为55km，可见后期养车用车成本低才是广汽丰田雷凌双擎E+的拿手好戏。不过说起减分之处，那就是不支持快充。
实际开起来，在城市行驶用电的情况下，能够带来不错的静谧性，不过高速行驶的时候就显得有些乏力了。如果城市代步或者对动力没有苛刻要求的话，其动力表现能够满足需求，但若追求性能或者驾驶乐趣，它真没有这个本事。前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架，悬架调校一般，存在车身侧倾控制不到位、减震过滤性较差等问题。
总结：通过上述介绍来看，广汽丰田雷凌双擎E+属于优点缺点都比较鲜明的车型。燃油经济性好、质量相对可靠这些是自身的卖点。但配置低、行驶质感一般，再加上偏高的价格，以及目前在售版本还是款车型，都很大程度上拉低了自身竞争力。如果不是对其一见钟情的话，我觉得可以再观望一段时间，等到改款车型上市再作决定也不迟。
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