中国汽车工业发展和世界汽车集团密切相连，从改革开放40多年里，中国汽车工业的进步有目共睹，除了早期自主品牌的曲折发展，更多力量来源于合资汽车企业，也就是传统意义上的技术换市场，经历了长期的高速发展之后，合资品牌和自主品牌在一定程度上的力量对比发生了变化。
从早期八九十年代的大众汽车为代表的国际车企进入中国市场，如早期车型的桑塔纳，捷达，奥拓等等，都是从主流汽车市场接近淘汰的汽车技术，但是相对于中国市场来说，是先进技术以及中高端产品，以当时近十几万的销售价格，对比当时的人均收入，其利润水平可想一般。
伴随着盈利的增长，更多的汽车企业和品牌进入中国，如通用，福特，丰田，本田，马自达，菲亚特，雷诺，三菱，现代，起亚，奔驰，宝马，奥迪，捷豹，路虎等等，绝大数的汽车集团，企业和品牌都在争先进入中国广阔的汽车销售市场。
伴随着合资汽车在中国市场的发展，中国自主品牌也在不断地壮大，如奇瑞，长城，吉利，比亚迪，华晨、众泰等等，另外还是合资品牌的合作方如一汽，上汽，广汽，北汽，东风，长安等等，在一定的历史时期，中国自主品牌在局部车型和系列上占据了优势，比如SUV车型。
随着燃油车市场的逐步成熟，汽车进入了新四化的电动新能源时期，以电动智能网联为代表新造车势力，在入门级和中高端市场，进入了汽车蓝海市场，如小鹏，理想，蔚来，哪吒，；零跑，威马等等，还有一些传统燃油车汽车转型电动化，如比亚迪，奇瑞，长城，广汽，长安等等，汽车势力的竞争局面日趋复杂。
从整体局面来说，中国汽车势力二分为合资与自主，自主包括国企和民企，传统造车力量和新造车势力，合资多方共存，以德系，日系，美系为主，总体来看，德系和日系占据优势，美系随着特斯拉的新能源销售扩大，也占据了一定位置，另外豪华车品牌的中国合资力量也相当强大，如宝马，奔驰，奥迪，沃尔沃，捷豹路虎，凯迪拉克等等，但是相对于德日两系的位置，法系车和韩系车的位置就相对尴尬，其衰退的状态比较明显。
从近期的合资品牌的股权分配来看，较多的合资方都在整合投资比例以及产能构成，有积极增加的如大众和宝马，以及奔驰，也有被动增加的如现代，起亚以及菲克，福特等等，其本质上还是销售市场在车型产品和产品服务上，落后于竞争对手，其车型研发和投资水平，跟不上汽车市场的发展水平，当然也和国际关系的变化也有关联。
不论是德系，美系，日系，法系，韩系，欧系等等，汽车工业化的本质还是规模化的重复制造，其成本和效率较量一直存在，中国自主品牌以及新造车势力的崛起，一方面是技术跟随战术的成功，另外就是对于基础科研的持续投入，对于中国特色市场的把握，也是中国品牌的成功关键。
有进有出，有盈利有亏损，有兴起有衰退，汽车行业的周期规律，需要更多汽车企业来把握，从现在缺芯到产能放空，供应链紧缺以及原材料上涨，更主要是油价的持续上涨，另外碳中和要求下环保压力，汽车行业转型成为不可逆的趋势。
世界级一流汽车品牌和集团，需要全球化的销售数据支撑，中国汽车的本土化和国际化，需要学习当年合资品牌进*中国以及世界的路径和方案，一步一步来，曲折而光明。
胡晓弈