在4月3日，车圈爆出了一则“大新闻”，作为中国品牌佼佼者的比亚迪，在多平台渠道发说明称“停止燃油汽车整车生产，未来将专注于纯电动以及插电式混动汽车业务”。这消息可谓“平地一声雷”，在中国传统燃油品牌中首个敢于抛弃纯燃油车的品牌。
但在教授看来，这其实是必然的，因为在未来我们能买到的，都会是那种“一箱油跑km以上”、“行驶成本不到1毛钱”的超省钱车型。
比亚迪的停售纯燃油车，只是一个开始…
比亚迪的转型，其实并不激进，因为它“只是停产纯燃油车，不是只做纯电动车型”。
首先我们来看一下如今的比亚迪产品矩阵，如今在售的纯燃油车只有比亚迪F3、宋PLUS、宋Pro、秦Pro以及秦等，大胆停产了该8款车型。
这大部分车型实际销量也不高，其中4.49-5.08万的比亚迪F3早就应该停产，它对品牌向上起到的是“负面形象”，一般消费者也不会选择它，在年全年销量中它只有29,辆，甚至还不到某些车型的单月销量。
宋PLUS、宋Pro、唐也是如此，此前定价比起一般对手更低，如今则是靠着DM-i版本产生溢价提升品牌形象，并且销量并不算高。根据比亚迪2月销量来看，新能源车型占比已经超75%，所以放弃纯燃油车对于比亚迪来说，根本就不痛不痒。
比亚迪也逐渐成一套成熟的新能源体系，轿车则是有秦PLUSDM-i/EV、汉DM-i/DM-P/EV、驱逐舰05；SUV则是有元Pro、元PLUS、宋ProDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i/EV等，还有宋MAX这一MPV，其传统燃油车系已经实现了全面新能源化。
而且如今还有纯电动车型的加入，包括了10万级的海豚，以及20万级的海豹，它们还是基于比亚迪最新的纯电动平台所打造。比亚迪，早就准备好全面转型新能源化了。
之所以敢如此大胆舍弃纯燃油车，就有*策的推动。我国的大方向为“年前实现碳排放达峰、年前实现碳中和”。
前者指的是“在某一个时点，二氧化碳的排放不再增长达到峰值，之后逐步回落”，后者为“国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对零排放。”
相比碳中和，碳达峰更为紧迫。对于日益增长的汽车而言，既然数量会持续增长，那只能从在售车型上做到降低排放。
就在年7月1日，新版《乘用车燃料消耗量限值》正式实施，其中就要求：预计到年，乘用车新车平均油耗应在4L/百公里。这就逼着这些在华品牌们，“你们不省油的话，就别想着卖了！”
但要实现这个目标，纯燃油车们表示——臣妾做不到呐~这一点被认为技术树点得更多的外国品牌深有体会。
例如绞尽脑汁捣鼓发动机的马自达，研发出目标热效率50%（实际多少不知道）的2.0L压燃发动机，但在紧凑型轿车昂克赛拉上，它国内NEDC油耗也达到了5.2L/百公里，不及格。
另外还有被认为最高热效率自吸动力的丰田2.0L发动机，其搭载到亚洲狮上，油耗最低则是5.7L/百公里，依然不及格。
既然发动机这条路线难以走通，那就只能电机化了打造HEV车型，小改动提升热效率到42%，加上电机以及电池组，体型更大的凯美瑞混动直接把油耗做到了4.1L/百公里，还干嘛死抠纯燃油动力，对发动机进行改良、加上电动机直接就达成目标了。
另外既然都做成了HEV了，具备了纯电动行驶能力，那加上大容量电池，不就是PHEV新能源汽车了吗？消费者更省钱，厂家们也更好地完成了目标，所以这PHEV就成了如今最佳选择，可油可电，换着谁也不埋汰。
对于另外一个理由，那就很简单——92号汽油都破8元大关了，换着谁也想着买辆省油的车…
在55L油箱、4L左右油耗下，未来大部分车型都能实现“一箱油跑km以上”，若加上纯电续航，嘿嘿，以后车企对话或许是这样：
品牌A：“我，综合续航公里！”
品牌B：“这也太费油了，我公里！”
品牌C：“啧啧啧，不好意思，我公里！”
其实嘛，如今不少中国品牌车型也已经做到了。
例如是搭载1.5LPHEV动力总成的比亚迪宋PLUSDM-i，亏电油耗最低4.4L/百公里，哪怕不充电也不比丰田混动费油，还有着51-公里的纯电续航,加上60L的大油箱，最高有着公里的综合续航！
哈弗在此也有几分功底，例如是搭载1.5TDHT动力总成（HEV）的哈弗H6S，配备2挡DHT变速箱，工信部油耗为4.9L/百公里，但它足足有着61L的油箱容积，所以理论续航也达到了公里，对于这综合最大功率千瓦，比一般2.0T动力更强的车型而言，这也太“费油了”。
所以更高阶的WEY拿铁DHTPHEV也在路上了，另外长城体系还有1.5LHEV/PHEV动力总成，而玛奇朵DHT-PHEV最低亏电油耗则是4.4L/百公里，还有着公里的纯电续航。
但您以为这就是极限了？以上更多是PHEV车型，满电满油才能达到做到公里续航。
事实并非如此：
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吉利星越L混动版搭载了1.5THEV动力总成，是的，它并不能充电使用。在3挡DHT变速箱的帮助下（发现了新的技能点），作为一款A+级SUV，它油耗只是4.3L/百公里，在55L油箱下，直接做到了公里的续航。
实际上它这1.5T发动机也相当牛，热效率达到了43.32%，配合电动机做到了马力的最大综合功率。
介绍了如此多的省油省钱中国车，这也同样并非是全部，还有同样是3挡DHT变速箱、但换成了PHEV总成的星途追云ET-i；搭载档位数最多，为6挡三离合电驱变速箱的长安UNI-K。
所以如今论起省油、强动力，这些中国品牌都开始“卷”起来，动力不仅越来越强，油耗还反而越来越低，技术也逐渐刷新了行业上限…无论是热效率，亦或是档位数，还是纯电续航。
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另外的话，中国品牌在纯电动领域建树也相当不错，广汽传祺就将AION独立，成为了新能源品牌；
长城体系，则是打造出欧拉品牌，一个更多面向于女性的新能源品牌；
更不用说，还有小鹏、蔚来、理想、零跑等一众造车新势力了，这些品牌早就“不卖纯燃油车”了。
新能源改革就像是大象转身，转变进程或许很缓慢，但这转变却是难以阻挡的，一旦转身完毕，那就是全力冲刺。
总的来说，比亚迪的停售纯燃油车只是一个开端，未来将有越来越多的传统品牌加入到新能源阵营中，*策推动+需求之下，这些新能源车尤其是PHEV车型，正逐渐代替纯燃油车走上舞台，它可油可电，没有续航焦虑，也不必烦恼安装充电桩。对于我们消费者而言，这些车型继续“内卷”也是好事，我们用车成本毕竟能持续降低。
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